11月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，繼“金九”之后，車市“銀十”亦成色十足，整體產(chǎn)銷再創(chuàng)年度新高，分別達(dá)到255.2萬輛和257.3萬輛，同比增長11.0%和12.5%。至此，我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個(gè)月呈現(xiàn)正增長，其中銷量已連續(xù)六個(gè)月增速保持在10%以上。

對(duì)于10月實(shí)現(xiàn)較高增幅原因，中汽協(xié)副秘書長陳士華分析表示：“10月份，國內(nèi)擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，市場需求繼續(xù)恢復(fù)，產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，企業(yè)利潤穩(wěn)步回升，就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，疊加國慶和中秋雙節(jié)效應(yīng)，共同推進(jìn)當(dāng)月產(chǎn)銷出現(xiàn)較大幅度增長。而從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，隨著消費(fèi)信心持續(xù)回升，疊加新能源下鄉(xiāng)等活動(dòng)拉動(dòng)，后續(xù)車市恢復(fù)仍將保持穩(wěn)中向好。”

整體來看，隨著銷量逐月攀升，我國汽車產(chǎn)銷年度降幅正處于不斷收窄狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，1-10月汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比下降4.6%和4.7%，降幅與1-9月相比，分別收窄2.1個(gè)百分點(diǎn)和2.2個(gè)百分點(diǎn)。“從目前形勢看，預(yù)計(jì)2020年汽車產(chǎn)銷降幅將會(huì)在5%以內(nèi)。” 中汽協(xié)副總工程師許海東說到。

乘用車銷量同比增長9.3%，商用車再刷月度記錄

從細(xì)分市場來看，乘用車10月銷量持續(xù)攀升，達(dá)211萬輛，同比增長9.3%。其中除MPV車型外，當(dāng)月轎車、SUV以及交叉型乘用車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)同比增長。

1-10月，乘用車共計(jì)銷售1549.5萬輛，同比下降9.9%，降幅比1-9月收窄2.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，SUV和交叉型乘用車好于總體水平，同比分別下降3.1%和4.6%;轎車和MPV下降幅度較大，分別為13.6%和29.5%。基于市場持續(xù)向好，蓋世汽車研究院預(yù)測，2020年乘用車銷量降幅將好于預(yù)期，預(yù)計(jì)為7.1%。

商用車依然延續(xù)年度增長態(tài)勢，10月銷量達(dá)46.4萬輛，同比增長30.1%。從細(xì)分車型來看，貨車今年第7次刷新當(dāng)月歷史記錄，其中重型貨車貢獻(xiàn)較大，同比增幅達(dá)50.6%?？蛙嚰?xì)分品種中，輕型客車貢獻(xiàn)明顯，同比增幅達(dá)16.1%。1-10月，商用車?yán)塾?jì)銷量為420.4萬輛，同比增長20.9%。與上年同期相比，客車產(chǎn)銷降幅繼續(xù)收窄，貨車依舊保持較快增長。

新能源銷量同比大漲104.5%，車企逐步找到方向

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%。從細(xì)分能源類型來看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成14.1萬輛和13.3萬輛，同比分別增長72.4%和115.4%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.6萬輛和2.7萬輛，同比分別增長56.7%和63.7%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成77輛和79輛，同比分別增長1.3%和4.0%。

“新能源汽車的持續(xù)向好主要得益于兩個(gè)方面：首先，國家和地方各類刺激消費(fèi)政策的推動(dòng)，以及新能源下鄉(xiāng)等活動(dòng)的拉動(dòng)，促進(jìn)新能源車市近幾個(gè)月一直處于攀升狀態(tài)。其次，車企逐步找到了合適自己的發(fā)展方向，如特斯拉、蔚來、小鵬等走向高端路線，這樣可以均衡成本帶來的壓力，同時(shí)良好的用車和服務(wù)體驗(yàn)正在吸引越來越多的消費(fèi)者購買。而上汽通用五菱等走的是低端親民路線，也取得了成功，其中五菱宏光MINI EV 10月銷量超過2萬輛。因此，無論走高端路線還是面向低端市場，都有較大機(jī)會(huì)。”許海東表示。

對(duì)于未來2個(gè)月新能源車市發(fā)展，許海東指出，由于積分的壓力，車企或會(huì)推出促銷政策，這將進(jìn)一步帶動(dòng)新能源汽車的增長。對(duì)此，蓋世汽車分析師補(bǔ)充認(rèn)為，“除了新能源汽車下鄉(xiāng)帶動(dòng)外，上海市的外牌限制新政也將激發(fā)一批購買小高峰，而特斯拉、蔚來在限購城市的熱銷說明了消費(fèi)者在選擇30w以上車型時(shí)已將中高端電動(dòng)車作為置換首選之一。預(yù)計(jì)11月和12月份將會(huì)呈現(xiàn)更大幅度增長，新能源乘用車年度增幅有望達(dá)到6%。”

為推動(dòng)新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展，日前，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035)，《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。對(duì)此，許海東指出，20%的目標(biāo)盡管實(shí)現(xiàn)上有一定難度，但完成的可能性還是比較大的，一方面，現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車消費(fèi)勢頭向好，消費(fèi)者的認(rèn)可度和接受度在日益提升。另一方面，積分政策方面新能源的比例也會(huì)越來越高，這將推動(dòng)車企提升相關(guān)車輛的產(chǎn)銷。

中國品牌乘用車市場份額上升，長安、一汽表現(xiàn)搶眼

隨著車市回暖，消費(fèi)購買力恢復(fù)，疊加新品不斷推出和積極的營銷政策，中國品牌乘用車從7月份開始，市場份額開始逐步回升。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，10月中國品牌乘用車銷量為86.9萬輛，同比增長12.4%，市場份額上升1.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)41.2%。

不過，從單個(gè)車企來看，中國品牌內(nèi)部分化較為明顯，諸如長安、一汽在整體車市下滑境況下，1-10月累計(jì)銷量分別實(shí)現(xiàn)了22.4%和23.7%的增幅。而另一部分車企則因經(jīng)營問題深陷危機(jī)，甚至處于倒閉邊緣。由此可以看出，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大，中國品牌乘用車企仍能在逆勢中吸引消費(fèi)者。此外，經(jīng)過一番大浪淘沙后，部分企業(yè)將會(huì)以更強(qiáng)的實(shí)力參與到接下來的市場競爭中。

整體來看，2020年車市正在高于預(yù)期方向發(fā)展，除了國內(nèi)產(chǎn)銷不斷攀升外，出口市場亦有所好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，10月我國汽車企業(yè)出口10.9萬輛，同比增長25.7%。其中乘用車當(dāng)月出口8.5萬輛，同比增長30.1%;商用車出口2.4萬輛，同比增長12.4%。不過，盡管形勢一片大好，企業(yè)仍需注意，當(dāng)前國際環(huán)境仍然復(fù)雜嚴(yán)峻，不穩(wěn)定性不確定性較多;國內(nèi)疫情外防輸入、內(nèi)防反彈的壓力依然不小，這些將對(duì)進(jìn)一步鞏固市場需求帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。