中國(guó)已開始行動(dòng)

一個(gè)大型集裝箱貨輪堵住了蘇伊士運(yùn)河，于是衛(wèi)生紙要漲價(jià)了……

這個(gè)“蝴蝶效應(yīng)”的最新版本不是段子，而是近在眼前的現(xiàn)實(shí)。

作為世界主要海上航線之一，蘇伊士運(yùn)河南端最狹窄的地方從上周起就被一條排水量約22萬噸、長(zhǎng)400米的重型貨船堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。

巨大的船身橫向卡著，300多艘商船無法通行。據(jù)測(cè)算，這場(chǎng)“交通堵塞”將使世界經(jīng)濟(jì)每小時(shí)損失4億美元。

最新消息顯示，目前這艘被擱淺的貨輪已成功脫淺，但航道何時(shí)能恢復(fù)暢通還是個(gè)未知數(shù)。

“史上最貴的堵船”

蘇伊士運(yùn)河聯(lián)通地中海和紅海，是世界主要海上航線之一，也是歐洲和亞洲之間原料和原油的重要運(yùn)輸通道之一。據(jù)報(bào)道，全球貨運(yùn)量(集裝箱、干散貨、液體散貨等)的12%都要通過這條運(yùn)河，去年走蘇伊士運(yùn)河的船只大約有1.9萬艘之多。

海運(yùn)“大動(dòng)脈”栓塞，后果很嚴(yán)重。

最直接的影響就是大批貨船無法周轉(zhuǎn)，本來就已經(jīng)“一箱難求”的集裝箱將越發(fā)緊缺，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)率進(jìn)一步提高。

丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬個(gè)集裝箱延遲交付。

有外媒報(bào)道稱，由于蘇伊士運(yùn)河被堵，大量空集裝箱難以從歐洲及時(shí)返回亞洲，現(xiàn)在從中國(guó)到歐洲運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱的價(jià)格已經(jīng)漲到近8000美元，比一年前增加了近3倍。

另?yè)?jù)德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

眼下全球貿(mào)易還沒有從疫情打擊中完全恢復(fù)，供應(yīng)鏈也還處于脆弱狀態(tài)，蘇伊士運(yùn)河此時(shí)“掉鏈子”，無疑是“屋漏偏逢連夜雨”。

普通民眾的生活也會(huì)被波及。據(jù)外媒報(bào)道，大部分生產(chǎn)雀巢咖啡所使用的羅布斯塔咖啡豆的廠家通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送產(chǎn)品，雖然咖啡短缺將主要影響歐洲，但也會(huì)在世界范圍內(nèi)產(chǎn)生影響。

衛(wèi)生紙可能也會(huì)出現(xiàn)短缺。生產(chǎn)衛(wèi)生紙所需的木漿最大生產(chǎn)商之一巴西Suzano公司首席執(zhí)行官沃爾特·沙爾卡說，運(yùn)輸集裝箱的堵塞可能會(huì)導(dǎo)致向衛(wèi)生紙生產(chǎn)商的交付延遲。如果問題持續(xù)惡化，全球衛(wèi)生紙短缺將不可避免。

石油運(yùn)輸也會(huì)受到這場(chǎng)危機(jī)的影響。最近一段時(shí)間，國(guó)際油價(jià)已在顯著上漲。紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨和5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格均已超過每桶60美元。

不過，高臨工業(yè)材料與能源全球部門主管彼得·麥克納利(Peter McNally)稱，從當(dāng)前蘇伊士運(yùn)河的情況來看，原油供應(yīng)還沒有持續(xù)性中斷。暫時(shí)的航道擁堵只是會(huì)造成石油庫(kù)存出現(xiàn)浮動(dòng)。經(jīng)合組織目前約有30億桶石油和成品油庫(kù)存，而幾艘擁有幾百萬桶石油的油輪不太可能產(chǎn)生持久性影響。

中歐班列迎新契機(jī)?

據(jù)最新消息，在蘇伊士運(yùn)河擱淺數(shù)日的巨型集裝箱船現(xiàn)在成功上浮脫淺。船只追蹤網(wǎng)站數(shù)據(jù)也顯示，船尾已離開西岸，船身不再是以前的橫堵運(yùn)河的狀態(tài)。蘇伊士運(yùn)河管理局表示，這艘貨輪已經(jīng)向“正確方向”調(diào)整了80%。

不過，被堵航道什么時(shí)候能夠重新開通還是個(gè)未知數(shù)。據(jù)彭博社報(bào)道，這艘船船體受損，不清楚需要多久才能為其他船只掃清道路。

救援工作之所以難，難就難在這艘集裝箱船實(shí)在是太大了——它是目前營(yíng)運(yùn)的全球最大型船舶之一，船體長(zhǎng)度和紐約帝國(guó)大廈的高度差不多，而且還滿載了2萬個(gè)集裝箱。用專業(yè)救援和打撈公司Boskalis首席執(zhí)行官伯多夫斯基的話說，這就像是“一頭擱淺在沙灘上的非常沉重的鯨魚”。和這個(gè)“巨無霸”相比，旁邊清理泥沙的挖土機(jī)看起來簡(jiǎn)直就像“玩具“。

盡早恢復(fù)通航有難度，想繞道也沒那么容易。業(yè)內(nèi)人士指出，如果貨船選擇繞道好望角到達(dá)亞洲的話，航程至少會(huì)增加一到兩個(gè)星期，成本也會(huì)明顯提高。金融數(shù)據(jù)公司Refinitiv指出，繞道所需的燃油費(fèi)約每天3萬美元。

這場(chǎng)“史上最貴的堵船”教訓(xùn)深刻。

第一，蘇伊士運(yùn)河的管理需要加強(qiáng)。

雖然這次堵塞是個(gè)意外，但蘇伊士運(yùn)河的承載能力能否適應(yīng)船舶正越造越大的現(xiàn)實(shí)，如何繼續(xù)提高救援能力，都值得深入思考。

第二，“雞蛋不能放在一個(gè)籃子里”。

商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明對(duì)中新社國(guó)是直通車稱，在高度全球化的時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈越長(zhǎng)，分布地區(qū)越廣，客觀上風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)也就越多，越容易被“卡脖子”。任何一個(gè)看似細(xì)小的物流梗阻，都有可能演變?yōu)榫薮蟮?ldquo;斷裂帶”。因此今后拓展產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈時(shí)，既要追求效率，也要重視安全，防范規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施和相關(guān)應(yīng)急預(yù)案都要準(zhǔn)備到位。

中國(guó)已開始行動(dòng)

中國(guó)已經(jīng)開始行動(dòng)。今年1月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的指導(dǎo)意見》，制定了三年行動(dòng)計(jì)劃，明確要全力保障國(guó)際物流供應(yīng)鏈安全，積極拓展多元化的國(guó)際物流通道，維護(hù)國(guó)際海運(yùn)重要通道的安全暢通。

在白明看來，偶爾一次堵塞雖然不致影響蘇伊士運(yùn)河今后在世界海運(yùn)格局中的地位，但企業(yè)為了確保運(yùn)輸安全及時(shí)，可能會(huì)在海運(yùn)之外尋求新的替代選擇。在此情況下，此次事件或?qū)⒔o中歐班列帶來新的發(fā)展契機(jī)。

目前，中歐班列正在發(fā)揮國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，承接大批海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨物。據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年全年中歐班列開行12406列，同比增長(zhǎng)50%，首次突破萬列大關(guān)，是2016年開行量的7.3倍。今年前兩個(gè)月，長(zhǎng)三角中歐班列開行越發(fā)火爆，累計(jì)開行523列、發(fā)運(yùn)5萬多標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)127%、125%。

值得注意的是，俄羅斯也盯上了蘇伊士運(yùn)河梗阻背后的機(jī)會(huì)。

北極理事會(huì)的俄羅斯特使科喬諾夫稱，此次事件充分說明各國(guó)需要考慮除蘇伊士運(yùn)河以外的航道，北極航道就是明顯的新選項(xiàng)。

與蘇伊士運(yùn)河相比，北極航道能將歐亞之間的航行時(shí)間縮短15天，但只有夏天這條航道才能暢通無阻。