華為和特斯拉是今年上海車(chē)展的兩大流量陣地。

就事件本身看，關(guān)聯(lián)不大，華為釋放了城區(qū)自動(dòng)駕駛的技術(shù)能力，而特斯拉因“剎車(chē)失靈”遭遇了車(chē)主的過(guò)激維權(quán)。

但在行業(yè)節(jié)點(diǎn)上，卻有所呼應(yīng)。在華為之前，小鵬汽車(chē)秀出的高速導(dǎo)航輔助駕駛功能NGP，已經(jīng)追平特斯拉NoA，而華為的軟硬件整合方案，則在城區(qū)自動(dòng)駕駛表現(xiàn)中，再次比肩特斯拉。國(guó)內(nèi)公司的智能化技術(shù)能力在快速追趕，這正是特斯拉的技術(shù)光環(huán)和品牌溢價(jià)被祛魅、消解的基礎(chǔ)。也因此，一樁維權(quán)舊案就將特斯拉推向了輿論破窗的境地。

特斯拉會(huì)不會(huì)像“炸機(jī)事件”后的三星手機(jī)一樣，在中國(guó)市場(chǎng)一蹶不振，還要看其挽回舉措，但國(guó)內(nèi)的智能車(chē)行業(yè)則正在走出其陰影，快速奔跑。

傳統(tǒng)車(chē)企反擊，新造車(chē)堅(jiān)持“蘋(píng)果”模式

引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮的三兄弟蔚來(lái)(NIO.US)、理想汽車(chē)(LI.US)和小鵬汽車(chē)(XPEV.US)，已經(jīng)不再獨(dú)享聚光燈。今年站上新造車(chē)舞臺(tái)的還有小米(01810)、百度(09888)、滴滴等科技巨頭。當(dāng)然，這些巨頭尚在組隊(duì)階段，產(chǎn)品定義還未見(jiàn)輪廓，威脅雖有，但不緊迫。而來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的反擊，已經(jīng)兵臨城下。

兩年一度的上海國(guó)際車(chē)展上，理想汽車(chē)因沒(méi)有新技術(shù)和產(chǎn)品推出，低調(diào)開(kāi)在了5號(hào)館，只求賣(mài)車(chē)。小鵬和蔚來(lái)汽車(chē)雖然都有新產(chǎn)品和能源戰(zhàn)略發(fā)布，也只是偏居7號(hào)館一隅，剩下的面積被華為、北汽極狐、吉利極氪、恒大汽車(chē)等品牌占據(jù)。而從人氣來(lái)看，這些所謂傳統(tǒng)勢(shì)力，與兩家新造車(chē)公司相比，絲毫不輸。李斌和何小鵬甚至為了圈住流量，兩人自行結(jié)隊(duì)，互訪(fǎng)對(duì)方展臺(tái)。

給新造車(chē)公司帶來(lái)直接威脅的是上汽智己、北汽極狐和吉利極氪。上汽智己品牌的新打法是通過(guò)對(duì)集團(tuán)內(nèi)資源的整合，將控制器、底層軟件權(quán)限掌握，搭建一套類(lèi)似手機(jī)端的SOA架構(gòu)(面向服務(wù)的架構(gòu))，將大量的座艙和駕駛場(chǎng)景定義能力，交給開(kāi)發(fā)者，為車(chē)主提供個(gè)性化開(kāi)發(fā)。

而北汽極狐和吉利極氪的共同點(diǎn)是，借助一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的第三方技術(shù)公司，快速獲得不俗的自動(dòng)駕駛能力。

例如，北汽極狐是被華為加持，這場(chǎng)合作中，華為提供了從芯片、 域控制器、操作系統(tǒng)、上層軟件算法、傳感器等全套方案，而吉利極氪的后盾是英特爾子公司Mobileye，也獲得了從芯片到算法到系統(tǒng)的全套能力。

而華為和Mobileye的策略幾乎一致，都是把L4自動(dòng)駕駛的高階能力下放到L2級(jí)別，提供給用戶(hù)。尤其是采用了華為全棧自動(dòng)駕駛方案的極狐，其城區(qū)的自動(dòng)駕駛測(cè)試視頻，更是在數(shù)天前引發(fā)刷屏。

對(duì)于此類(lèi)合作，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬的態(tài)度相當(dāng)激烈。“這種模式以前我在UC做過(guò)，后來(lái)死的很慘。”當(dāng)36氪問(wèn)及對(duì)此合作模式有何看法時(shí)，何小鵬直言。

在他看來(lái)，這種交鑰匙合作模式的挑戰(zhàn)不少，首先，每一家合作伙伴有不一樣的訴求，都要去做適配;其次，如果要通過(guò)開(kāi)放平臺(tái)去取得很大的市場(chǎng)，必須是低收費(fèi)，但現(xiàn)在從高階向下降維的打法顯然不適用。在華為最為稱(chēng)道的自動(dòng)駕駛路測(cè)視頻中，車(chē)輛用到了三顆95線(xiàn)激光雷達(dá)，400TOPS算力的最新域控制器，以及城區(qū)自采高精地圖。

而小鵬汽車(chē)已經(jīng)在量產(chǎn)實(shí)踐中，踩了很多坑，開(kāi)始探索成本和性能的平衡點(diǎn)。

“P5已經(jīng)能夠在相對(duì)縮減的成本里做到很好的自動(dòng)駕駛，這個(gè)能力巨難，你是花一百塊錢(qián)，做一個(gè)跟花三十塊錢(qián)一樣好的東西。”何小鵬說(shuō)。有了首款自研自動(dòng)駕駛車(chē)型P7，小鵬汽車(chē)已經(jīng)通過(guò)配置和功能組合，對(duì)第二款車(chē)P5降本，包括去掉實(shí)用性不強(qiáng)的雨量感應(yīng)器，和前視功能有重合的AEB(緊急制動(dòng))模塊等。

“華為很不錯(cuò)，但是我長(zhǎng)期還會(huì)看好軟硬一體。”何小鵬說(shuō)，他多次宣講過(guò)蘋(píng)果的垂直整合模式。

蔚來(lái)CEO李斌的觀點(diǎn)略顯含蓄，但與何小鵬也一致，“現(xiàn)在全世界的手機(jī)公司加起來(lái)賺的錢(qián)沒(méi)有蘋(píng)果一家多，雖然高通、安卓、谷歌都很厲害，但最后就是蘋(píng)果的體驗(yàn)最好，說(shuō)明一體化的設(shè)計(jì)是很重要。”

產(chǎn)業(yè)鏈尋找能力邊界，誰(shuí)是華為對(duì)手?

華為這條“鯰魚(yú)”，不光攪動(dòng)了整車(chē)行業(yè)，也在拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)向。

德賽西威是小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)的域控制器硬件提供商。雖然新造車(chē)都堅(jiān)持垂直整合，但是在德賽西威研究院院長(zhǎng)黃力看來(lái)，頭部公司仍然處在能力邊界的探索過(guò)程中，他們可能會(huì)在很多環(huán)節(jié)都嘗試自己去做，但仍然要找到最佳效率方式。

“汽車(chē)從傳統(tǒng)的老三樣(底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱)，加入了軟件、電子甚至互聯(lián)網(wǎng)通訊。在這個(gè)過(guò)程中邊界會(huì)越來(lái)越模糊，在垂直供應(yīng)鏈整合的過(guò)程中，很多車(chē)廠都在找尋最終的突破口，再把它變成核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們要做的是如何把自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力和亮點(diǎn)凸顯出來(lái)。”黃力向36氪表示。

這個(gè)觀點(diǎn)與芯片初創(chuàng)公司芯馳科技相似。當(dāng)問(wèn)及對(duì)華為全套方案有何看法時(shí)，芯馳科技董事長(zhǎng)張強(qiáng)告訴36氪，“對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)講，是有分工的。為什么會(huì)在這么多年形成了整車(chē)企業(yè) - Tier 1-芯片公司這樣的產(chǎn)業(yè)形式，是因?yàn)槊恳粚佣加懈髯缘膶?zhuān)長(zhǎng)，這樣的社會(huì)分工是效率最高，能力最強(qiáng)的方式。”

而芯馳科技的定位就是芯片公司，提供底層芯片算力和工具鏈。上海車(chē)展上，芯馳科技一口氣發(fā)布了4款車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品，包括座艙芯片X9U、自動(dòng)駕駛芯片V9T、中央網(wǎng)關(guān)芯片G9Q和跨域融合處理器G9V。

不過(guò)，產(chǎn)業(yè)鏈公司在做“華為”和不做“華為”之間，有不同選擇。另一家芯片公司地平線(xiàn)則并未將業(yè)務(wù)限定在芯片主業(yè)上，其在車(chē)展期間，公布了跟理想汽車(chē)的戰(zhàn)略合作。

據(jù)36氪了解，地平線(xiàn)向理想汽車(chē)提供并不只是芯片能力，也包括理想ONE改款車(chē)型的高速自動(dòng)駕駛軟件算法能力。地平線(xiàn)也對(duì)外宣布了三種合作模式，包括提供芯片、提供芯片和算法能力，以及提供芯片和工具鏈。

當(dāng)然，業(yè)界普遍認(rèn)為，最有能力抗衡華為的產(chǎn)業(yè)鏈公司，正是新晉入局的大疆。上海車(chē)展上，展出其智能駕駛解決方案及核心零部件，包括大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車(chē)等駕駛場(chǎng)景下的智能解決方案。據(jù)合作伙伴透露，搭載大疆智能駕駛解決方案的量產(chǎn)車(chē)型將于年內(nèi)落地。

華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的定位是“幫助車(chē)企造好車(chē)”，大疆車(chē)載的目標(biāo)是協(xié)助車(chē)企造出“好用、買(mǎi)得起”的智能車(chē)。在能力樹(shù)上，兩家公司高度趨同，都有不俗的軟硬件設(shè)計(jì)能力，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭三大主流傳感器，兩家公司都掌握，而目前大疆比華為缺少僅有芯片和高精地圖能力。

根據(jù)大疆車(chē)載工程師的介紹，其智能駕駛解決方案通過(guò)空間智能技術(shù)應(yīng)對(duì)各類(lèi)復(fù)雜路況，大大降低了對(duì)GNSS、高精度地圖和V2X的依賴(lài)。通過(guò)大疆的雙目立體視覺(jué)技術(shù)，無(wú)需提前訓(xùn)練學(xué)習(xí)即可準(zhǔn)確檢測(cè)任意障礙物，即使在車(chē)道線(xiàn)新舊線(xiàn)同時(shí)存在及無(wú)車(chē)道線(xiàn)等道路狀況下，也能精準(zhǔn)融合環(huán)境動(dòng)靜態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定駕駛。

擁有不同能力和資源的角色在快速涌入智能汽車(chē)賽道，每家公司的戰(zhàn)略都更加冒險(xiǎn)，也都對(duì)應(yīng)更大的機(jī)會(huì)。