大秦鐵路日前發(fā)布的公告顯示，2024年1月，公司核心經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)大秦線完成貨物運(yùn)輸量3442萬(wàn)噸，同比減少3.85%。

環(huán)比來(lái)看，較2023年12月份增加7萬(wàn)噸，增長(zhǎng)0.2%。

1月份日均運(yùn)量111.03萬(wàn)噸，較2023年12月份的110.81萬(wàn)噸增加0.22萬(wàn)噸，消息0.2%。日均開行重車74.1列，其中日均開行2萬(wàn)噸列車54.5列。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，今年1月份大秦線運(yùn)量相對(duì)穩(wěn)定，與上月之間的差距幾乎可以忽略不計(jì)。一方面，盡管1月份仍處冬季用煤旺季，但在氣溫偏暖格局下，寒潮影響持續(xù)時(shí)間短，對(duì)電廠日耗的提振力度不及預(yù)期;疊加港口及電廠存煤仍處相對(duì)高位，還有進(jìn)口煤的補(bǔ)充，下游用煤基本無(wú)憂，延續(xù)長(zhǎng)協(xié)剛需拉運(yùn)即可，進(jìn)一步補(bǔ)庫(kù)的積極性偏低。

另一方面，產(chǎn)地煤礦放假增多，盡管承當(dāng)長(zhǎng)協(xié)保供的大型煤礦依舊維持相對(duì)正常產(chǎn)運(yùn)，但在自產(chǎn)煤減量，保供需要大量外購(gòu)煤采購(gòu)的情況下，周邊中小煤礦的停產(chǎn)也會(huì)影響到長(zhǎng)協(xié)煤的發(fā)運(yùn)。

此外，月內(nèi)產(chǎn)地降水、低溫天氣也不利于煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)。降雪影響短倒拉運(yùn)，促使上站量減少;而低溫下，凍煤、凍車情況突出，會(huì)給煤炭裝卸帶來(lái)不利影響，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)運(yùn)量低位運(yùn)行。

全長(zhǎng)653公里的大秦鐵路，西起山西大同，東至河北秦皇島，是中國(guó)第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，也是中國(guó)“西煤東運(yùn)”的主通道。其煤炭運(yùn)量占中國(guó)鐵路煤運(yùn)總量的1/5，用戶群輻射26個(gè)省份，被譽(yù)為“中國(guó)重載第一路”。

自開通以來(lái)，大秦鐵路一直承擔(dān)著能源保供重任。為滿足中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)能源的需求，30余年來(lái)，大秦鐵路歷經(jīng)3次擴(kuò)能改造，年運(yùn)量從最初設(shè)計(jì)的1億噸到2018年創(chuàng)下4.51億噸最高紀(jì)錄，達(dá)到世界公認(rèn)單條鐵路運(yùn)能極限的2.25倍。

如今，每天約90對(duì)重載列車在大秦鐵路往返穿梭，其中，2.6公里長(zhǎng)的2.1萬(wàn)噸列車就有50多對(duì)，為提升運(yùn)輸效率，發(fā)車間隔由15分鐘壓縮至12分鐘左右，形成連接山西、陜西、內(nèi)蒙古西部“煤海”的“烏金長(zhǎng)河”。

同時(shí)，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司還安排專班，對(duì)接各大電廠，掌握存煤可耗天數(shù)，并加強(qiáng)與煤炭企業(yè)對(duì)接，提升“公轉(zhuǎn)鐵”接運(yùn)能力，保障對(duì)口供應(yīng)的各大電廠存煤可耗天數(shù)常態(tài)化保持在20天以上。

新的一年到來(lái)后，大秦鐵路尚未公布運(yùn)量計(jì)劃目標(biāo)，但從近年來(lái)的發(fā)運(yùn)情況來(lái)看，預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持在4.2億噸左右，進(jìn)一步增量的空間較小。