近兩年，隨著煤炭價格持續(xù)下跌，汽運價格也遭遇了大幅下降。由于煤炭運輸市場供需嚴重失衡，運費的定價權(quán)基本掌握在貨主手中，導(dǎo)致汽運價格在低位徘徊，短期內(nèi)弱勢局面難改。汽運成本降低，對煤炭經(jīng)銷商而言是好事，卻把汽運行業(yè)的經(jīng)營者逼上了絕境。

輸煤通道不再堵，60%的運煤車停運了

運力過剩，是整個煤炭汽運行業(yè)價格下跌的主要原因。

據(jù)鄂爾多斯市煤炭局“煤炭信息化數(shù)字平臺”的數(shù)據(jù)監(jiān)測，在最高峰的2011年，來鄂爾多斯拉煤的車輛有18萬輛之多，鄂爾多斯煤炭東運的主要通道京藏高速和110國道上車輛綿延數(shù)十公里，南運干線包府路堵車也讓司機們痛苦不堪。當年雖“堵”，但司機們有錢可賺。而今，輸煤通道暢通無阻，60%的運煤車輛在停車場休息了。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2012年內(nèi)蒙古民用載重汽車擁有量較2011年減少7.4萬輛，下降30.7%。2013年，個體經(jīng)營戶和汽運公司的運營更加艱難。由于業(yè)務(wù)不穩(wěn)定和運費大幅下降，眾多從業(yè)者不得不賣車改行或停車歇業(yè)。

在鄂爾多斯達拉特旗聯(lián)創(chuàng)煤炭物流園區(qū)，從事個體運輸?shù)乃緳C小康，2011年底貸款45萬元買了輛拉煤車，前不久以5.2萬元的價格賣掉了車，幾年經(jīng)營下來虧損25萬多元。業(yè)務(wù)少，運費低，一個月下來連雇司機的工資都賺不回來，很多人只能忍痛賣車轉(zhuǎn)行。

據(jù)四通物流公司的史總介紹，公司自購的20輛車從去年到現(xiàn)在就沒有開動過。因為業(yè)務(wù)不穩(wěn)定，運營成本高，20輛車開動需要一次性繳納運營保險費35萬多元，再加上換輪胎、維修保養(yǎng)、司機工資等開支，史總說公司只能選擇停運，同時表示對煤炭汽運行業(yè)的前景很不樂觀。

筆者近期在調(diào)研中了解到，在呼和浩特和包頭的一些煤炭園區(qū)周邊和大型停車場，停運的車輛成百上千。去年，當?shù)卣疄榱吮Ｗo環(huán)境，關(guān)閉了托縣新營子和包頭大城西煤場，使得包頭公積坂發(fā)運站、明華物流園區(qū)的發(fā)運量大幅減少，導(dǎo)致依賴園區(qū)以拉煤為主的車輛停運。

汽運價格整體降幅大，已近運營成本

先看2011年長途運價，鄂爾多斯煤炭汽運到天津南疆物流園區(qū)的運費為每噸420元。同樣一條線路，目前的運費為每噸240元，運費下跌42.86%，而同期（0號）柴油價格由每升6.8元上漲到每升7.16元，油價上漲5.3%，而且司機工資仍然持平。

短途運輸算起來，也是一筆不怎么賺錢的買賣。以帶掛車為例，運距85公里，運費每噸42元，載重35噸，每天跑一趟的毛收入是1470元。再來看往返的運營成本，油耗600元、過路費180元、司機工資200元、其他費用50元，這些支出合起來是1030元。不算保險費、輪胎費、日常維修保養(yǎng)費，單車日凈收入僅440元。

鐵路運力增加及新能源車發(fā)展，將影響傳統(tǒng)汽運行業(yè)

煤炭需求增長放緩是長期趨勢，隨著國內(nèi)多條鐵路運煤專線和內(nèi)蒙古鐵路網(wǎng)建設(shè)的完善，未來鐵路運力增長空間巨大。張?zhí)畦F路預(yù)計2016年通車，西接張集鐵路、集包鐵路，將曹妃甸港和內(nèi)蒙古西部地區(qū)連接起來。內(nèi)蒙古煤炭外運量鐵路占比將爆發(fā)式增長，大大緩解運輸壓力，汽運份額將逐漸縮小，對煤炭汽運行業(yè)及汽運價格將形成長期壓制。煤炭汽運量的縮減，將給汽運行業(yè)帶來更大的競爭壓力，運力過剩的局面將長期存在。

煤炭鐵路運輸相對于汽運而言，成本優(yōu)勢明顯。對于公路煤炭運輸?shù)慕?jīng)營者來說，立足于中短途距離運輸業(yè)務(wù)，汽運的自身優(yōu)勢才能得到充分發(fā)揮。但是，汽運價格將長期在低位運行，上漲較難。

近幾年，新能源燃氣車型的市場份額逐步增加，給傳統(tǒng)燃油車在中長途運輸業(yè)務(wù)上帶來了壓力。

隨著國家對新能源汽車的扶持，等到各地區(qū)及主要運輸干線上加氣站建設(shè)布局完善后，新型LNG、CNG加氣車將成為長途運輸市場的主力軍。

就運營成本而言，加氣車比燃油車有30%的燃料成本優(yōu)勢，以鄂爾多斯東勝區(qū)到天津南疆物流園區(qū)為例，單程900公里可節(jié)約1200多元的燃料開支。

未來，傳統(tǒng)燃油車將徹底失去長途運輸市場的競爭力，傳統(tǒng)燃油車將會逐步退出長途運輸市場。