本報告期（2017年6月28日至7月4日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于580元/噸，環(huán)比上漲3元/噸。價格指數(shù)連續(xù)第四期上行，累計上行18元/噸。

本報告期，價格上漲的規(guī)格品數(shù)量減少到9個，漲幅均為5元/噸，其余15個持平。

分析認為，盡管本周期初環(huán)渤海地區(qū)煤炭交易價格出現(xiàn)向下松動跡象，前期囤貨貿(mào)易商出貨意愿增強，但由于以下原因，進入七月份之后，煤炭交易雙方心理博弈再起，帶動環(huán)渤海港口動力煤價格指數(shù)周環(huán)比延續(xù)上漲趨勢：

一、水電出力趨于減少，煤電需求預(yù)期增加。據(jù)悉，為減輕長江中下游防洪壓力，三峽水庫及長江上游水庫群連續(xù)攔蓄洪水。由于出庫流量驟減，三峽-葛洲壩梯級電站已停機20多臺。水電出力的減少使得用電高峰時段的發(fā)電壓力轉(zhuǎn)向火電，支撐煤價再次上揚。

二、訊息傳播廣泛，相關(guān)政策舉措被市場提前預(yù)支或放大影響。如二類口岸煤炭進口業(yè)務(wù)受限，預(yù)計其未來可直接影響到的煤炭進口量約1300萬噸，但該影響被市場提前預(yù)支；7月至10月在全國范圍內(nèi)開展的安全生產(chǎn)大檢查，對主產(chǎn)區(qū)三季度煤炭供給的影響也被市場提前預(yù)支或夸大。

三、投機心理作祟，炒作與盲從心態(tài)交織。在市場利好與利空消息并存的大背景下，部分市場參與者出于投機心理，囤貨傾向再度增強，看漲情緒進一步升溫，而“買漲不買跌”的心理使盲從者跟風助漲，非理性地操作推動市場價格小幅抬升。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2017年6月28日至7月4日），國內(nèi)海上煤炭運價先抑后揚，7月4日的運價指數(shù)報收于880.09點，與6月27日相比，下跌了108.81點，跌幅為11%。

具體到部分主要船型和航線，7月4日與6月27日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行5.8元/噸至41.7元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行6.2元/噸至30.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下行4.9元/噸至36.0元/噸。