一、 大力推廣LNG重卡的重要性與必要性已無需贅述

從2007年開始，我國批量推廣LNG重卡已經(jīng)走過了11個年頭，2017年其保有量已約為24.5萬輛。在治理以霧霾為代表的大氣污染方面，LNG重卡居功至偉。國家發(fā)改委等13個部委發(fā)布的《關(guān)于加快推進天然氣利用的意見》中特別提出，“在京津冀等大氣污染防治重點地區(qū)加快推廣重型天然氣(LNG)汽車代替重型柴油車。”同時，24.5萬輛LNG重卡一年的天然氣消費量大約可達160億立方米。這對于增加我國天然氣在一次能源消費結(jié)構(gòu)中的占比貢獻頗大。

二、LNG重卡技術(shù)水平已上新臺階

通過多年來的努力，目前我國LNG汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性和可靠性等方面的指標已達世界先進水平。例如濰柴的天然氣發(fā)動機已獲得歐盟的歐六排放標準認證;玉柴的多款天然氣發(fā)動機已到達國六排放標準;多個LNG重卡車型的百公里氣耗已從35㎏降至30㎏。濰柴與加拿大西港燃料系統(tǒng)公司合作研發(fā)的新一代天然氣發(fā)動機的熱效率將提高到42.5%-45%，氣耗將下降20%以上，并將在2018年量產(chǎn)。

三 、LNG重卡發(fā)展的制約因素：油氣比價的不確定性

眾所周知，由于2017年前三個季度我國LNG與柴油的油氣比價處于相當合理的范圍(0.6:1及其以下)，因此1-9月LNG重卡的銷量高達66994輛，超過了2014年全年銷量5萬輛的歷史最高水平。可是，誰也沒有預(yù)計到的一場席卷整個四季度的LNG價格瘋漲風(fēng)暴頃刻之間就讓LNG重卡銷量急劇下降，甚至出現(xiàn)不少LNG重卡停運現(xiàn)象。換言之，LNG價格一度超過柴油，還有什么合理的油氣比價可言?

2018年 1月，LNG價格雖然開始回落，但不少貨運經(jīng)營者對于是否再選擇購買LNG重卡仍然心有余悸。誰能保證LNG與柴油的比價能一直處于相對合理的區(qū)間呢?由此可見，油氣比價的不確定性已成為制約LNG重卡可持續(xù)發(fā)展的主要因素。

四、亟需修改LNG的價格政策

2013年6月28日，國家發(fā)改委關(guān)于調(diào)整天(發(fā)改價格【2013】1246號)中明確規(guī)定“頁巖氣、煤層氣、煤制氣出然氣價格的通知廠價格，以及液化天然氣氣源價格放開，由供需雙方協(xié)商確定。”眾所周知，在LNG氣源處于三桶油高度壟斷的狀態(tài)下，供需雙方進行價格洽商的可操作性很低。既然LNG價格處于無任何約束條件的完全放開狀態(tài)，價格瘋漲就在所難免了。因此，這個經(jīng)實踐證明弊大于利的價格政策亟需修改。

綜上所述，LNG的價格政策似應(yīng)參考管道氣的門站價格，在確定一個基準價格的基礎(chǔ)上，允許上浮一定比例，如20%;下浮不限。

只要有一個長期穩(wěn)定的油氣比價，我國LNG重卡就可以持續(xù)健康的發(fā)展。