見(jiàn)證世界航運(yùn)業(yè)興衰的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI），即將對(duì)其指數(shù)成分進(jìn)行調(diào)整，改革落實(shí)后將可產(chǎn)生以該指數(shù)為基準(zhǔn)的ETF，打開(kāi)BDI通向可交易標(biāo)的的大門(mén)。

全球貿(mào)易總量中有90%通過(guò)海路輸送，而資本自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng)。創(chuàng)始于1744年的波羅的海交易所推出了一系列航運(yùn)業(yè)指數(shù)，其中有些已被市值數(shù)十億美元的航運(yùn)衍生品 （FAA）市場(chǎng)所采用。

隨著世界航運(yùn)業(yè)結(jié)束近十年來(lái)的漫長(zhǎng)衰退，貨船訂單出現(xiàn)全面復(fù)蘇，非專業(yè)領(lǐng)域的投資者也希望能夠在這歷史大勢(shì)中分一杯羹，而B(niǎo)DI的可交易化，將為他們提供難得的機(jī)遇。

波羅的海指數(shù)評(píng)議會(huì)主席Stefann Alberijin在2月2日公布的官方聲明中稱，大宗商品和金融行業(yè)多年來(lái)一直對(duì)BDI表現(xiàn)出濃厚的興趣。我們對(duì)基于BDI的交易所交易基金 （ETF）的前景感到非常興奮，并且有信心BDI將繼續(xù)被視作準(zhǔn)確反映干散貨航運(yùn)市場(chǎng)健康狀況的基準(zhǔn)指標(biāo)。

自1985年創(chuàng)設(shè)以來(lái)，BDI以四級(jí)不同噸位的干散貨船型的航運(yùn)成本作為指數(shù)成分，從噸位最重到最輕Capesize（海岬型）、Panamax（巴拿馬型）、Supramax（靈活性）、Handysize（輕便型）四級(jí)各占比25%。

公告稱，自今年3月1日起，BDI指數(shù)成分將剔除最輕噸位的Handysize（輕便型），噸位從重到輕調(diào)整為40%、30%、30%的成分比例，以更加契合現(xiàn)有航運(yùn)衍生品的交易規(guī)則，并更好地反映各級(jí)干散貨船對(duì)全年航運(yùn)業(yè)的貢獻(xiàn)程度。

但也有部分航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士對(duì)這一決定持保留意見(jiàn)。業(yè)內(nèi)龍頭船舶經(jīng)紀(jì)公司Howe Robinson Partners日前報(bào)告指出，被BDI剔除的Handysize（輕便型）干散貨船占全年干散貨艦隊(duì)總噸位的12%，且其航運(yùn)費(fèi)用相對(duì)其他更重噸位的船型要更加穩(wěn)定，剔除該級(jí)船型“一定”會(huì)導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)狀況的錯(cuò)誤反映，并導(dǎo)致指數(shù)波動(dòng)更為劇烈。