4月18日上午9點，“華龍一號”常規(guī)島汽輪機的“心臟”——兩根分別重達280噸的低壓轉子在位于德陽的東 方電氣集團東方汽輪機有限公司重型二分廠完工啟運，前往福清。這標志著“華龍一號”首臺常規(guī)島汽輪機主機模塊研制全部完成，東方汽輪機有限公司已完全具備了“華龍一號”核電常規(guī)島汽輪機的自主研制能力。

“華龍一號”三代核電技術全球首堆示范項目——福建福清核電5、6號機組的建設，是在我國30余年核電科研、設計、制造、建設和運行經驗的基礎上，自主研發(fā)的具有自主知識產權的三代核電技術全球首堆示范工程，肩負著中國核電“走出去”的國家戰(zhàn)略重任，兼具世界級的安全性與經濟優(yōu)勢，因此產品的性能、成本、建造周期等重要指標必須站在世界前列。對于身負常規(guī)島汽輪機主機研發(fā)重擔的東方汽輪機，研發(fā)過程中擺在面前的首要難題，就是要解決業(yè)內最長等級葉片的研制、世界最重最大的焊接核電轉子的設計制造、超重型低壓缸橫向支撐等世界級的研發(fā)困局。

為此東方汽輪機依托重大科研專項，聯(lián)合科研院所，全力進行科技攻關，達成了多個“首次”和“最大”。

東方汽輪機產品研發(fā)中心核電設計部部長高宏喜介紹，葉片是“華龍一號”常規(guī)島汽輪機低壓轉子的重要部件。2012年，東方汽輪機成功自主研發(fā)了國內最長等級1828mm轉子末級葉片，并在此基礎上制造完成目前世界在制最大尺寸和重量的核電汽輪機轉子，以及世界在制最大核電汽輪機汽缸。

在1828mm轉子末級葉片研制前期，東方汽輪機在國內首次采用電子散斑干涉技術對汽輪機葉片葉根輪槽應力特性進行實驗研究，得到了更加真實準確的數據成功研制出了能承載1828mm轉子末級葉片的高強度葉根。

高宏喜說，“華龍一號”汽輪機低壓轉子，是世界最大半轉速核電汽輪機轉子，采用焊接結構形式連接為一體。東方汽輪機自主建設的“大型核電汽輪機焊接轉子試驗驗證系統(tǒng)”是專門為核電常規(guī)島關鍵設備汽輪機焊接轉子研制及試驗驗證提供的技術平臺。通過此研發(fā)平臺，東方汽輪機研發(fā)人員解決了大功率汽輪機焊接轉子多項技術難題，掌握了核電焊接轉子的核心技術，建立了大型核電焊接轉子設計制造技術體系。

據了解，轉子高速動平衡試驗是保證轉子轉動時平衡精度的重要環(huán)節(jié)，東方汽輪機自主研制的350噸高速動平衡試驗站是世界最大的動平衡試驗基地，能夠承載世界最大的轉子回轉直徑和最大的轉子質量。試驗臺可以承擔200萬千瓦級以下25赫茲、30赫茲半轉速核電轉子，百萬千瓦級50赫茲、60赫茲汽輪機轉子。2017年，“華龍一號”核電低壓轉子研制成功，同時也檢驗了350噸高速動平衡試驗臺達到了其設計功能，成為名符其實的世界最大、技術最高端的動平衡試驗臺。

目前，“華龍一號”—福清5號機組核島、常規(guī)島均已開始設備安裝工作，按項目計劃，預計2020年上半年完成并網發(fā)電。

“華龍一號”常規(guī)島汽輪機主機研制時間線：

自2008年起東方汽輪機開始立項研發(fā)“華龍一號”常規(guī)島汽輪機主機。

2017年6月5日，“華龍一號”福清核電5號汽輪機組首根具有完全自主知識產權的高中壓轉子成功完成高速動平衡試驗。

2017年6月15日，“華龍一號”福清核電5號汽輪機組首個凝汽器殼體水壓試驗一次通過用戶見證。

2017年6月30日，“華龍一號”福清核電5號汽輪機組高中壓模塊順利蓋缸，完成自主設計裝配驗證。

2017年12月9日，“華龍一號”福清核電5號汽輪機組首根核電低壓轉子完成了高速動平衡試驗。

2017年12月29日，“華龍一號”福清核電5號汽輪機組首個低壓模塊順利蓋缸。2018年1月25日，完工啟運。

2018年4月10日，福清5號機組LP1低壓模塊順利蓋缸。