2017年美國出口將近14億加侖燃料乙醇，超過了2011年創(chuàng)造的12億加侖的記錄。美國在2017年進口乙醇相較2016年有所增加，但是相對量較少(7700萬加侖)，美國也連續(xù)8年成為乙醇凈出口國。

由于玉米生產(chǎn)和乙醇產(chǎn)能已經(jīng)超越了國內(nèi)乙醇消費，美國在燃料出口方面超過8年保持增長。在2017年，美國燃料乙醇出口至35個國家，超過半數(shù)出口至巴西和加拿大。

在美國，乙醇通常用于動力燃料的調(diào)和組分，通過乙醇體積比例為10%，也被稱為E10。玉米是美國燃料乙醇的基本原料。玉米的大豐收和穩(wěn)定的玉米價格保證了近年來燃料乙醇生產(chǎn)的增長。根據(jù)美國農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù)，美國在2017~2018年豐收年預(yù)計可以生產(chǎn)146億蒲式耳玉米，比2016~2017年豐收季的產(chǎn)量略低4%，但是仍然是史上第二高產(chǎn)量。

美國向巴西出口的燃料乙醇保持連續(xù)4年增長，2017年達到了4.5億加侖和并且在美國燃料乙醇中的占比達到近1/3。像美國、巴西是世界最大燃料乙醇的生產(chǎn)商和消費商，但在近些年出現(xiàn)了供應(yīng)問題。

由于乙醇混合條例(現(xiàn)在設(shè)置為27%)和相對汽油較低的價格，巴西的燃料乙醇消費增速迅猛。但是巴西燃料乙醇的價格與美國的燃料乙醇相比，缺乏競爭力，這是由于巴西很高的農(nóng)業(yè)原料成本，特別在巴西沿海地區(qū)。盡管巴西在2017年9月對美國出口的超過4000萬加侖的燃料乙醇增加了20%的關(guān)稅，但是在2017年第四季度美國出口至巴西的燃料乙醇卻達到了9000萬加侖。

加拿大保持了美國燃料乙醇出口的第二大目標市場，在2017年進口了將近3300萬加侖，同比增長5%。在加拿大，對于乙醇的混合條例在不同地區(qū)存在差異，從阿爾伯塔、BC省和安大略的5%，到曼尼托巴的8.5%不等。加拿大對美國燃料乙醇的進口需求也因此增長。

2016年，中國是美國燃料乙醇的第三大進口國，然而2017年同比回落了88%。這主要是由于從2017年起中國向美國燃料乙醇增加了5~30%不等的關(guān)稅。關(guān)稅的增長反轉(zhuǎn)了2016年關(guān)稅下降5%的情況，反映了新政府對生物燃料的倡導。

2017年美國燃料乙醇進口—全部來自于巴西—出現(xiàn)了增長，但是仍然相對較低，僅為7700萬加侖。美國燃料一處進口在最近幾年保持低位主要是由于相對較高的國內(nèi)產(chǎn)量，并且在選擇上相較甘蔗乙醇相比優(yōu)先使用本國生物質(zhì)柴油以滿足可再生燃料項目中的組分要求(比如可再生燃料標準和加州低碳燃料標準)。2017年從巴西進口有限量的甘蔗乙醇被加州的汽油目標所排除。