IDG能源投資總裁劉知海認(rèn)為，LNG罐箱可以作為接收站進(jìn)口模式的補(bǔ)充。目前傳統(tǒng)的進(jìn)口LNG又受制于幾個(gè)條件：必須要修建大型接收站;大型的接收站要有好的港口資源的條件。LNG罐箱可以利用已有的集裝箱港口的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)口LNG。

“沒有中間商賺差價(jià)。”這句廣告詞正好適用于IDG能源投資全力打造的LNG(液化天然氣)罐箱物流業(yè)務(wù)。

9月25日晚，IDG能源投資(00650，HK)公告稱，其全資子公司與富士康旗下供應(yīng)鏈管理企業(yè)準(zhǔn)時(shí)達(dá)及管理層梅族林簽訂合資協(xié)議，成立合資公司——上海準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源供應(yīng)鏈有限公司(以下簡稱準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源)。準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源將提供LNG物流運(yùn)輸解決方案，其中包括LNG罐箱物流業(yè)務(wù)。

IDG能源投資與富士康此時(shí)入局罐箱LNG，與國內(nèi)天然氣需求急劇增加和我國進(jìn)口格局有關(guān)。國內(nèi)LNG進(jìn)口接收站主要集中在“三桶油”手中。不過，相比于接收站模式，目前國內(nèi)罐箱LNG發(fā)展還處于萌芽階段，其在運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸資質(zhì)以及接收港口等方面還有一些挑戰(zhàn)。

首批LNG罐箱下月初抵達(dá)上海

根據(jù)協(xié)議，IDG能源投資、準(zhǔn)時(shí)達(dá)及管理層梅族林同意合共出資不超過5億元，將分別持有準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源39%、51%及10%的股權(quán)，準(zhǔn)時(shí)達(dá)實(shí)現(xiàn)對(duì)合資公司的控股。

IDG能源投資總裁劉知海告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源定位為獨(dú)立的LNG物流方案提供商，不參與上下游貿(mào)易，為產(chǎn)業(yè)上下游參與者提供穩(wěn)定的物流服務(wù)。

就在準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源成立的同時(shí)，公司首批LNG罐式集裝箱已從加拿大溫哥華出發(fā)，將于10月初抵達(dá)上海。第一批和第二批試水測(cè)試共運(yùn)輸了16個(gè)罐箱，每個(gè)罐箱17.5噸。

“今年全年華東地區(qū)LNG分銷價(jià)格4000~4500元/噸。從海外運(yùn)LNG回到華東地區(qū)，以目前的成本來看，還是有比較可觀的利潤。”劉知海介紹到。不過，其沒有透露具體的數(shù)據(jù)。

今年初，富士康斥資14.85億元，認(rèn)購14.85億股IDG能源投資新股，占IDG能源投資擴(kuò)大后股本24.37%，成為公司第二大股東。

而作為這次天然氣物流商合作方之一的準(zhǔn)時(shí)達(dá)，其官網(wǎng)介紹，它是富士康科技集團(tuán)唯一授權(quán)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)，為客戶提供互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下從原材料端到消費(fèi)者端的供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)協(xié)同管理，協(xié)助B2B企業(yè)完成供應(yīng)鏈升級(jí)轉(zhuǎn)型及商業(yè)模式再造。

接收站進(jìn)口模式的補(bǔ)充

IDG能源投資和富士康攜手布局LNG，這與我國目前天然氣依賴進(jìn)口的格局有關(guān)。

隨著天然氣需求的快速增長，進(jìn)口LNG在天然氣產(chǎn)業(yè)鏈的地位越來越重要。但是，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施不足等原因，進(jìn)口LNG的量短時(shí)間內(nèi)似乎難以大幅度提升。而且，國內(nèi)LNG接收站大部分在“三桶油”手中。

劉知海認(rèn)為，LNG罐箱可以作為接收站進(jìn)口模式的補(bǔ)充。目前傳統(tǒng)的進(jìn)口LNG又受制于幾個(gè)條件：必須要修建大型接收站;大型的接收站要有好的港口資源的條件。LNG罐箱可以利用已有的集裝箱港口的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)口LNG。

除了進(jìn)口LNG，IDG能源投資還將目光投向了國內(nèi)分銷市場。

劉知海介紹，目前我國LNG進(jìn)口后分銷的方式分為兩類，氣化進(jìn)管道以及LNG液態(tài)分銷。2017年LNG液態(tài)分銷量2130萬噸，由于我國目前天然氣管網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不足，未來這個(gè)數(shù)字還將繼續(xù)上漲。目前，國內(nèi)普遍采用槽車的形式運(yùn)輸LNG，他認(rèn)為，較目前的槽車運(yùn)輸，LNG罐箱運(yùn)輸具有靈活、高效、安全、價(jià)低等特點(diǎn)，未來將會(huì)存在競爭力。

劉知海還告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，IDG能源投資正在幫國內(nèi)的LNG貿(mào)易公司設(shè)計(jì)并執(zhí)行運(yùn)輸方案。但具體與國內(nèi)哪家公司合作，他并沒有透露。

首批罐箱LNG即將到達(dá)上海，距離IDG能源投資打造LNG物流商的目標(biāo)更近了一步。不過，這個(gè)商業(yè)模式仍處在起始階段，還要克服許多困難。

劉知海介紹，主要是運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、資質(zhì)以及接收港口的問題。運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)方面，國內(nèi)和國際還沒有完全打通，鐵路上的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和道路上的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)也才開始在統(tǒng)一;而出口和運(yùn)輸?shù)奈；焚Y質(zhì)，如果沒有話，需要委托具有相應(yīng)資質(zhì)的車隊(duì)和運(yùn)輸公司。目前，LNG罐箱業(yè)務(wù)受到政府部門肯定，交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、國資委和國家能源局相繼出臺(tái)了鼓勵(lì)政策，這些挑戰(zhàn)有望盡快得到應(yīng)對(duì)。

此外，從流通環(huán)節(jié)上來看，限制條件主要是港口是否有能力或者意愿接受罐箱天然氣。有些港口可能操作流程不規(guī)范，也有港口不愿意碰這個(gè)貨。雖然挑戰(zhàn)重重，劉知海介紹，目前國內(nèi)多家大型港口已經(jīng)同意接收。(文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 每經(jīng)記者 蘇杰德每經(jīng)編輯 陳俊杰原文基礎(chǔ)有適當(dāng)修改)