新冠肺炎壓頂之際，中國汽車制造商在挪威市場動作頻頻，引發(fā)了部分歐洲汽車品牌的焦慮。

2010年以來，挪威一直是歐洲最大的電動汽車市場，借著該國的銷量利好，全球各大汽車制造商也競相涌入，試圖在這一國度分得電氣化轉型的一杯羹。也是在最近一兩年，中國汽車制造商也開始緊盯挪威，部分先行者已在這片電動車的沃土啟動了“走出去”的出口計劃。

5月初，比亞迪計劃在歐洲銷售一系列電動汽車，并于今年晚些時候在挪威進行初步試驗。據(jù)悉，中型純電動SUV“唐”將是該公司在歐洲第一批量產(chǎn)銷售的唯一一款乘用車，而商用電動汽車將包括一輛小型貨車和一輛7.5噸的卡車。

而在最近的6月，上汽MAXUS宣布將于6月中旬于歐洲正式上市的上汽MAXUS e DELIVER 3車型(即純電動智能物流車EV30海外版本)，并在挪威率先開啟預售。

新冠肺炎壓頂之際，中國汽車制造商在挪威市場動作頻頻，引發(fā)了部分歐洲汽車品牌的焦慮。就在近日，雷諾董事長塞納德(Jean-Dominique Senard)就對挪威的純電動市場發(fā)出警告，稱中國玩家的進入給了他們不小壓力，“在這里，雷諾將面臨歐洲以外的激烈競爭。”

塞納德的焦慮在情理之中，伴隨著歐盟排放規(guī)定的日益嚴苛，越來越多的汽車制造商已經(jīng)加快了電氣化轉型的步伐，否則，他們將在今年面臨巨額罰款?，F(xiàn)如今新冠肺炎壓頂，為了進一步刺激電動汽車的銷售，法國和德國政府也在經(jīng)濟恢復計劃中加入了額外的電動汽車的消費刺激措施。

正因為此，無論是挪威，還是整個歐洲，電動車市場正變得越來越擁擠，其中包括雷諾升級版的Zoe和大眾即將推出的ID3。

 塞納德在本星期四的議會聽證會上對法國議員們表示，雷諾必須迅速扭轉局面，以抗衡來自中國等市場的新進入者，因為這些新進入的玩家極有可能以“性價比牌”取勝，在當?shù)劁N售價格低廉但性能可靠的電動汽車。

挪威是歐洲最火熱的電動車市場，這要歸功于它比鄰國更早實施的一系列的刺激或優(yōu)惠政策。作為先行者，它已經(jīng)被包括特斯拉在內(nèi)的制造商用作商業(yè)測試基地。

在雷諾等制造商看來，中國品牌進入歐洲是最近兩年的新現(xiàn)象，隨著他們逐漸匯聚到北歐市場，雷諾等老牌歐洲制造商來將在市場突破方面遭遇最棘手的一段時期。

 根據(jù)挪威汽車聯(lián)合會(Norwegian Automobile Federation)的數(shù)據(jù)，上汽集團旗下的MG品牌今年已在挪威售出600輛ZS電動汽車，而比亞迪等其它中國公司也在為今年進入挪威市場做準備。

但值得一提的是，自今年初以來，德國在電動汽車銷售方面開始領先于挪威。有專家分析稱，今年德國有望首次超過挪威，成為歐洲最大電動汽車消費市場。

由于挪威政府的大力支持，在電動車發(fā)展早期，挪威便成為了電動車重要市場。但是由于挪威的人口僅有德國的6.4%，其電動車實際增長數(shù)量有限。