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“新能源汽車扶持政策的到位和新冠肺炎疫情后經濟的恢復，將在很大程度彌補上半年疫情帶來的影響，新能源汽場滲透率將呈增長態(tài)勢。”

今年以來，受疫情及補貼退坡等因素影響，國內新能源汽車銷量跌跌不休。時至年中，市場回暖情況不及預期，新能源車市仍在低谷徘徊。

時間進入7月，2020年正式步入下半場。隨著疫情后經濟的逐步恢復，新能源車市能否觸底反彈?下半年車企會帶來哪些值得關注的產品?國產自主品牌又將如何應對外資品牌的強勢競爭?

形勢艱難

全年銷量或仍有下滑

乘聯會公布的數據顯示，今年6月乘用車市場零售165.4萬輛，呈現恢復性增長，而新能源乘用車批發(fā)量為8.56萬輛，同比下降34.9%。與傳統燃油車相比，新能源車市回暖不盡人意。

“究其原因，一是新能源汽車補貼政策與去年相比出現了價格落差;二是國際油價暴跌，降低了新能源汽車的性價比優(yōu)勢;三是疫情導致居民出行方式從公共出行轉為私人出行，出租車、網約車的新車更換受到一定影響;四是地方推出的促進汽車消費政策和不限號措施，削弱了新能源汽車優(yōu)勢。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹坦言，今年新能源汽車市場面臨非常困難的情況。

新能源汽車頭部企業(yè)——比亞迪和北汽新能源的表現可以印證這一點。比亞迪1-5月累計銷量為46512輛，同比重挫60.94%;北汽新能源1-5月累計銷量為11692輛，同比暴跌70.09%。

而對于尚不具備造血能力的造車新勢力來說，處境更為艱難。6月中旬博郡汽車宣布出售車型平臺等核心技術，同時宣布全員待崗;6月底江蘇賽麟的工廠和辦公樓被法院查封;拜騰汽車也自7月1日起暫停在中國內地的業(yè)務運營。短短一個月，三家造車新勢力相繼倒下。

“A00級和A0級車型受疫情的沖擊較大。”波士頓咨詢(BCG)合伙人高佳峰表示，預計今年上半年我國新能源汽車市場的銷售規(guī)模在30萬輛左右。

盡管上半年形勢艱難，崔東樹認為，下半年新能源汽車將有較好的發(fā)展狀態(tài)。

“新能源汽車扶持政策的到位和疫情后經濟的恢復，將在很大程度彌補上半年疫情帶來的影響，新能源汽車滲透率將呈現增長態(tài)勢。”高佳峰進一步指出，預計2020全年新能源汽車銷量在80—100萬輛左右，相比前兩年有一定的下滑。

不乏亮點

自主品牌車企直面沖擊

較為不利的市場環(huán)境下，也有表現頗為亮眼的車企。國產特斯拉交付以來屢創(chuàng)銷量新高，今年3月和5月，其銷量更是突破1萬輛。本土造車新勢力方面，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等車企的表現也可圈可點。近日威馬汽車公布了最新銷量數據，6月銷量為2028輛，環(huán)比增長34.9%，今年二季度威馬汽車累計銷量環(huán)比上漲77.8%。

“威馬汽車銷量連續(xù)4個月出現環(huán)比增長，證明其產品形象已經逐步在老百姓心中建立了起來。”威馬汽車首席數據官梅松林認為，成績來源于威馬車輛系統的及時迭代給用戶帶來了較好的用車體驗。“威馬積累了大量數據，可以不斷迭代。從去年4月12日到今年5月12日，威馬車輛上搭載的系統版本已經迭代了3次。在傳統汽車行業(yè)，這樣的迭代速度是很難想象的。”

“目前來看，本土造車新勢力會與特斯拉形成競爭狀態(tài)。”在崔東樹看來，基于強勢產品表現和充電樁布局，特斯拉的地位很難撼動。不過，他進一步表示，國內造車新勢力多生產SUV產品，而特斯拉SUV產品的缺乏使得其他新勢力有一定的市場空間。

“特斯拉在中國建廠是‘神來之筆’。如果沒有中國市場和工廠，特斯拉今年在全球的業(yè)績恐不樂觀。”梅松林進一步表示，對中國市場而言，特斯拉帶來的正面影響遠大于負面影響。從今年前5月銷量來看，本土造車新勢力同比增長26%，國際造車新勢力同比增長132%，說明國際造車新勢力在帶動本土新勢力往上走，“任何一個新品類或新物種的出現必須有一個‘領頭羊’，共同把市場的盤子做大。”

在梅松林看來，車企之間的產品定位是不同的，特斯拉走的是高端豪華車路線，而威馬選擇做智能電動車的普及者。

高佳峰認為，自主品牌應該考慮特斯拉高銷量背后的成功邏輯到底是什么。“特斯拉的成功不單是因為產品，還有其建立的競爭壁壘。特斯拉把產品當成軟件設備對待，從產品理念和開發(fā)流程，都能看出其組織架構具有非常強的高科技特征。特斯拉對電池、軟件、芯片、充電設施等行業(yè)的垂直整合也為其帶來獨到的競爭優(yōu)勢。”

“備戰(zhàn)”下半年

多款重磅車型即將面世

上半年受疫情影響，車展延期，線下活動無法舉行，車企不得不調整其宣傳策略和營銷任務。據記者了解，不少車企將今年的重點推廣工作放到了下半年，幾款最受市場關注的重磅車型近日也陸續(xù)開始交付。

“去年7—12月純電動汽車平均月銷量是4.4萬臺，今年5月純電動汽車銷量為5.1萬臺，遠遠好于去年下半年。”在梅松林看來，純電動汽車市場已基本恢復。

比亞迪漢自發(fā)布以來，熱度一直居高不下。漢EV將搭載比亞迪全新的技術方案——磷酸鐵鋰刀片電池接受市場檢驗，其容量為76.9kWh，可為漢EV提供605km、550km的NEDC續(xù)航里程。新車預售價區(qū)間為23萬-28萬元，于7月12日正式上市。

吉利幾何今年的一大重點工作，是做好幾何首款純電SUV車型——幾何C的上市推廣。近日幾何C已開啟了新車預售，其補貼后預售價為13.98萬元起。

造車新勢力方面也值得期待。日前蔚來汽車旗下中型純電動轎跑SUV——蔚來EC6的試制車正式下線，標志著該產品向正式量產又邁進了一步。按照蔚來之前公布的計劃，新車將在今年7月正式公布配置及售價，并在9月開始交付。

在營銷宣傳與品牌定位上被業(yè)內看作“國產電動車與特斯拉的正面交鋒”的小鵬P7近日也開啟了規(guī)?；桓?。在官方公告中，小鵬汽車將在全國范圍內按照支付意向金的時間先后順序進行交付，首批購車用戶預計最晚7月底完成配車并在8月中旬完成交付。