電池日發(fā)布的計劃看起來像是馬斯克畫了一個大餅，但從歷史來看，特斯拉的大餅一個個都實現(xiàn)了。

因疫情推遲了小半年后，特斯拉CEO馬斯克帶著一款成本減半的電池亮相“電池日”。

北京時間9月23日凌晨，特斯拉舉辦股東大會和電池日。此前馬斯克已做足了宣傳，稱這一天將是特斯拉歷史上“最令人激動的一天”。諸多馬斯克在Twitter上宣稱的“令人興奮的東西”揭開面紗。

其中包括備受矚目的特斯拉第三代電池，使用4680電芯，電池容量提升了5倍，輸出功率提升6倍，續(xù)航里程提高16%。同時，通過改變電極材料和電池的生產(chǎn)工藝，讓電池成本減半。

馬斯克表示，新電池已在加州Fremont 的工廠部署了生產(chǎn)線，2021年底該電池的年產(chǎn)量計劃達到10GWh?；谶@項電池技術(shù)，他表示將制造出售價為2.5萬美元的電動車。

不過，馬斯克也承認新電池設(shè)計和制造過程尚未完全完成，全面投產(chǎn)還需要三年時間。這讓不少投資者感到“噱頭大于實際”。

特斯拉的股價印證了這一點?；顒赢斎眨厮估焯幱谛》▌訝顟B(tài)，收盤時股價下跌5.6%，市值3953億美元。收盤后電池日開啟，在馬斯克發(fā)布了上述消息后，特斯拉股價盤后交易一度下跌7%。

“特斯拉發(fā)布的電池技術(shù)談不上有多創(chuàng)新，干電極、硅負極、生產(chǎn)設(shè)施的改進等都是以降本增效為目的的技術(shù)改進和工程革新，電池大廠一直在致力于做這些事。特斯拉的貢獻在于因為其影響力大，強化了這些方向，有利于推動行業(yè)形成合力，朝這些方向發(fā)展。”真鋰研究首席分析師墨柯向《中國企業(yè)家》表示。

電池自研野心

當電池的成本下降至每千瓦時100美元時，電動汽車便可與燃油車達到同等價格。

馬斯克表示，三年后可以將電池成本下降至這一價格之下。新電池采用的技術(shù)都是以降本增效為目的，體積是之前電池的兩倍，無極耳的設(shè)計將減少生產(chǎn)成本，干電極技術(shù)將大幅度地增強電池的能源存儲和輸送速度，儲能效果較好的生硅材料能提升電芯穩(wěn)定性和安全性。

如果這套技術(shù)和生產(chǎn)能順利實現(xiàn)，特斯拉每千瓦時電池成本可降低56%，續(xù)航里程提升54%，投資生產(chǎn)成本下降69%。

馬斯克曾說他希望推動所有交通工具實現(xiàn)電動化，電池是電動車的核心，占整車成本的30%-40%。特斯拉的電池一直依靠外部采買，自主研發(fā)電池是馬斯克實現(xiàn)夢想的必經(jīng)之路。

早在2014年7月，特斯拉與松下簽署了超級工廠協(xié)議，合作生產(chǎn)鋰電池。

2019年2月5日，特斯拉宣布收購超級電容器制造商Maxwell的79%股權(quán)，儲備電池技術(shù)。

2019年4月，馬斯克在Twitter上表示，是松下的電池產(chǎn)能限制了Model 3 的擴張。兩家巨頭的關(guān)系開始變得緊張。

為了不受制于松下的產(chǎn)能，特斯拉將LG化學(xué)、寧德時代(197.000, 0.00, 0.00%)拉入了它的供應(yīng)鏈體系，結(jié)束了與松下的獨家合作關(guān)系，同時開始準備自建電池廠。

在準備自建工廠的同時，特斯拉依然重視與合作伙伴的關(guān)系。電池日召開前，馬斯克表示特斯拉計劃增加從松下、LG化學(xué)、寧德時代等合作伙伴那里購買電池的數(shù)量。但他同時表示：即使我們的電池供應(yīng)商以最快速度前進，我們?nèi)匀豢梢灶A(yù)見，除非自己采取行動，否則到了2022年我們?nèi)詫⒚媾R供應(yīng)嚴重短缺。

電池生產(chǎn)需要極豐富的制造經(jīng)驗，電池完全自產(chǎn)既難以實現(xiàn)，也沒有必要。特斯拉計劃在三年后生產(chǎn)2000萬輛汽車，當合作伙伴的供應(yīng)難以滿足需求，自產(chǎn)的必要性就凸顯出來。目前斯拉從供應(yīng)商處購買100兆瓦時的電池，特斯拉的目標是到2030年將電池產(chǎn)量迅速提高至每年3000兆瓦時，近期目標是一年內(nèi)在其試點工廠生產(chǎn)10兆瓦時的新電池。

盡管自產(chǎn)電池面臨挑戰(zhàn)，馬斯克強調(diào)與合作伙伴的關(guān)系，但寧德時代、LG化學(xué)和松下三家的股價分別下跌了1.75%、1.41%和1.38%。

兇猛特斯拉

馬斯克希望讓更多人都能以低成本擁有電動汽車。在新電池的基礎(chǔ)上，一切或?qū)⒊蔀榭赡?。他表示，將在未?年推出2.5萬美元的電動汽車，生產(chǎn)汽車數(shù)量達到2000萬輛。

馬斯克也提到了位于上海的特斯拉工廠，并且預(yù)計未來該工廠有望實現(xiàn)年產(chǎn) 100 萬輛車的目標。目前特斯拉正在全球積極擴展，希望每個洲都有自己的工廠，現(xiàn)在已經(jīng)在中國、美國和德國落地。

馬斯克預(yù)計，今年電動車交付量將比去年增長30%至40%。去年該公司報告的交付量為36.75萬輛，新的預(yù)測暗示今年特斯拉電動車交付量將在477750至514500輛之間，這意味著特斯拉有望實現(xiàn)公司制定的50萬輛汽車的銷售目標。

此外，馬斯克還表示特斯拉極有可能在一個月內(nèi)發(fā)布全新的自動輔助駕駛系統(tǒng)，向用戶提供 3D 的路況信息。

目前特斯拉已經(jīng)連續(xù)4個季度實現(xiàn)盈利。2019年特斯拉還被質(zhì)疑纏身，2020年上半年股價在短短半年時間暴漲300%，市值一度沖破3000億美元大關(guān)，甩開豐田坐上了全球市值最高的車企寶座。2020年Q2特斯拉迎來連續(xù)盈利的第4個季度，如今市值逼近4000億美元。

據(jù)福布斯9月1日報道，馬斯克是世界上第5位身家達到1000億美元的富豪，在全球富豪榜上排名也為第5位，而半年前這一排名還是第31位。

馬斯克今年7月曾發(fā)了一封郵件給福布斯，寫道：“我根本不在乎。數(shù)字么，漲漲跌跌。真正重要的是打造人們喜愛的偉大產(chǎn)品。”

新電池的發(fā)布，距離馬斯克的夢想又近了一步。

“電池日發(fā)布的計劃看起來像是馬斯克畫了一個大餅，但從歷史來看，特斯拉的大餅一個個都實現(xiàn)了。”一位國內(nèi)的汽車行業(yè)人士說道。