本報告期(2021年4月21日至2021年4月27日)，環(huán)渤海動力煤價格指數報收于590元/噸，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品價格均持平。

分析認為，北方港口煤炭多空激烈交織，供需雙方博弈不斷升級，但在政策預期導向下，價格天平出現(xiàn)高位向下偏移跡象，促使本期環(huán)渤海地區(qū)煤炭價格呈現(xiàn)先揚后抑的走勢，綜合價格表現(xiàn)相對平穩(wěn)。

一、北方港口向下消庫VS下游北上派船積極性減弱。淡季為傳統(tǒng)港口及消費終端補庫最佳時間，而受下游拉運熱情高漲，疊加4月份大秦線春季集中修，使得北方港口庫存持續(xù)處于消庫過程，市場恐慌性采購情緒再起;從另一方面看，盡管北方港口錨地船舶數量向上沖至184艘，但隨著港口周轉效率提升，錨地船舶得到有效釋放，截至4月28日，環(huán)渤海港口(秦唐滄)錨地船舶數降至155艘，且后續(xù)預到船舶數據也出現(xiàn)明顯的減量，下游北上派船積極性減弱。

二、市場看漲情緒升溫VS政策導向性市場降溫。隨著一季度中國經濟報告出爐，市場對經濟后續(xù)增長持樂觀預期，基礎能源需求放量成為市場共識，加之電廠、水泥、化工等行業(yè)階段性需求增加助推市場看漲情緒不斷升溫;但從另一方面看，國家在保證經濟快速發(fā)展的前提下，一定會對基礎能源供應采取有效措施，加大保供力度，監(jiān)管中長協(xié)合同履約率，增加市場有效供給信號明顯，加之清潔能源進入發(fā)力期，下游現(xiàn)貨高價購買意愿降低，以拉運長協(xié)為主。

三、進口煤價格不斷攀升VS主產區(qū)部分煤礦下調售價。全球經濟復蘇推升國際煤價，加之進口采購受限，使得進口煤到岸成本不斷上漲，也為內貿煤炭價格形成底部支撐;但從另一方面看，隨著印度疫情再度進入失控狀態(tài)，國際復蘇進程受阻，能源需求或降低，拉低國際煤價，同時我國在保供政策不斷落實背景下，市場恐慌性搶購減少，主產區(qū)拉煤車輛減少，部分煤礦出現(xiàn)穩(wěn)價降價情況。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2021年4月21日至2021年4月27日)，海運煤炭運價指數持續(xù)下行。截至4月27日，運價指數收于1280.06點，與4月20日相比，下行212.95點，環(huán)比下行14.26%。

具體到部分主要船型和航線，2021年4月27日與2021年4月20日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報67.0元/噸，環(huán)比下行6.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報47.5元/噸，環(huán)比下行12.5元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報49.5元/噸，環(huán)比下行12.5元/噸。