內(nèi)河航運(yùn)迎來氫能綠色轉(zhuǎn)型新路徑。記者從上海市科委了解到，由華燦科船舶技術(shù)(上海)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“華燦科”)牽頭、數(shù)十家單位參與研制的全球首艘“氫內(nèi)燃機(jī)+有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫”動(dòng)力系統(tǒng)示范船舶已啟動(dòng)建造，預(yù)計(jì)今年完成下水。這意味著內(nèi)河航運(yùn)已經(jīng)突破了氫能應(yīng)用的難點(diǎn)，首次邁入整船驗(yàn)證的“臨門一腳”階段。

儲(chǔ)運(yùn)是氫能利用的主要堵點(diǎn)之一。以往氫氣通常通過高壓氣瓶或轉(zhuǎn)化成超低溫液氫等方式運(yùn)輸、儲(chǔ)存，成本高，安全要求嚴(yán)苛。例如車載儲(chǔ)氫罐需要施加數(shù)百個(gè)大氣壓的壓強(qiáng)，加氫站的投資則可達(dá)普通加油站的數(shù)倍。

而有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)解決了氫能儲(chǔ)運(yùn)的安全與成本難題，使氫能不再“上船難”。

該技術(shù)將氫溶解于具備特定化學(xué)性質(zhì)的液態(tài)有機(jī)物(氫油)中，通過可逆的化學(xué)反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)氫的儲(chǔ)存和釋放。氫油上船之后，通過加熱脫氫獲得氫氣。氫內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣發(fā)電、為鋰電池補(bǔ)能，再通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)船舶，原理類似增程式新能源汽車。在室溫狀態(tài)下，無論是未儲(chǔ)氫的黃色氫油，還是儲(chǔ)氫后無色透明的氫油，都無法用打火機(jī)點(diǎn)燃。

此外，華燦科總工程師袁毅說，該技術(shù)使用的氫油不易揮發(fā)，無毒無害，可在常溫常壓下存儲(chǔ)、運(yùn)輸，甚至可利用汽油、柴油設(shè)備實(shí)現(xiàn)共站加注，極大降低了氫能的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本。

該技術(shù)還大大提升了氫能儲(chǔ)運(yùn)效率。30噸載重的貨車使用氫油能一次運(yùn)輸1.5噸氫氣，是現(xiàn)有運(yùn)輸方式的3倍。“整體計(jì)算下來，氫能的運(yùn)輸成本能降到與柴油等化石能源差不多的水平。”袁毅說。

補(bǔ)能效率也有所提升。船只可以方便地在港口卸下脫氫氫油，重新加注含氫氫油，而脫氫氫油在加氫后又可重復(fù)利用。“氫油加注站就像新能源車的‘換電站’一樣，只不過更換不是固態(tài)的電池，而是液態(tài)的氫油。”華燦科董事長(zhǎng)王達(dá)夫說。目前，上海已設(shè)立用于測(cè)試航線的氫油加注點(diǎn)，未來將先在上海本地、后在航道沿途增設(shè)加注點(diǎn)。

由于該技術(shù)采用的氫油脫氫只需要約200℃的溫度，華燦科創(chuàng)造性地利用氫內(nèi)燃機(jī)工作產(chǎn)生的尾氣廢熱來“回爐”取氫，減少了脫氫環(huán)節(jié)的能量浪費(fèi)，進(jìn)一步提高了氫能的利用效率。

上海市科委一級(jí)調(diào)研員劉文波說，“氫內(nèi)燃機(jī)+有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫”這一創(chuàng)新技術(shù)路線，建立在大量的前期調(diào)研及投入之上，既響應(yīng)了國(guó)家的“雙碳”目標(biāo)，又具備良好的產(chǎn)業(yè)前景和商業(yè)價(jià)值，有望引領(lǐng)內(nèi)河航運(yùn)綠色低碳發(fā)展方向。