《華爾街日報》報道，知情人士25日透露，全球礦業(yè)巨頭力拓正在考慮全面或部分出售旗下莫桑比克煤礦業(yè)務，并且已經(jīng)開始在數(shù)家投資銀行之間進行“選美”，以挑選出料理此樁交易進程的金融顧問。

此舉無意識力拓的轉向之舉，因為就在今年2月份，該集團還堅稱雖然旗下資產嚴重萎縮，但是不會考慮出售莫桑比克煤礦業(yè)務。當時，力拓首席執(zhí)行官薩姆?沃爾什在媒體見面會上指出，“我希望莫桑比克煤礦業(yè)務能走上坡路。此外，我應該明確一點，那就是莫桑比克并不是力拓資產剝離計劃的一部分。”

眾所周知，力拓正在通過剝離旗下一系列非核心和表現(xiàn)不良的資產來支撐資產負債表。迫于核心大宗商品價格下跌和最主要客戶中國增長放緩，全球最大的礦業(yè)公司正在壓縮成本削減支出。

目前，正在出售中的是該集團的鋁資產、加拿大鐵礦石，以及澳大利亞的煤礦和銅金礦，以及其他資產。

一位知情人士透露，如果買家選擇的是莫桑比克煤礦業(yè)務的少數(shù)股，那么就可以分擔該工程大規(guī)模的資本支出負擔。另據(jù)一名知情人士透露，如果該煤礦業(yè)務是被全面出售的話，售價可能位于7億美元上方。

2011年，力拓礦業(yè)以37億美元的價格收購了非洲礦業(yè)開發(fā)商里佛斯達(Riversdale Mining Ltd)，隨后掌控了莫桑比克煤礦項目的控制權。據(jù)了解，這本是一項基礎性投資，但正是這樁交易犯下的可怕失誤，令力拓不得不承受30億美元的減值，虧損比例近80%。具體來講，莫桑比克煤礦項目問題主要出在基建的物流環(huán)節(jié)，以及可回收焦炭資源量沒有達到之前的預期。鐵路、港口、駁船的成本方案，大大超出了力拓最初的預期開支。當?shù)卣疀]有批準利用駁船沿贊比西河運送煤炭的物流方案。對這個礦產資源尚處于開發(fā)早期的國家而言，修建1000公里的鐵路到納卡拉港，或是跟其他礦商共享鐵路難以操作。

據(jù)報道，本周早些時候，在未能引來潛在的新投資者后，力拓宣布放棄了出售其旗下鉆石業(yè)務的計劃。據(jù)統(tǒng)計，該業(yè)務價值超過13億美元。目前，力拓擁有或者控股三個鉆石礦：澳大利亞的Argyle，加拿大的Diavik(60%股份)，和津巴布韋的Murowa(78%股份)。此外，力拓在印度正在建設一個鉆石礦。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來，力拓已經(jīng)售出價值50多億美元的資產。不過，自沃爾什于本年初接任首席執(zhí)行官以來，該集團加大了出售較小規(guī)模業(yè)務運作和削減成本的努力。