1.>>>缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的尷尬<<<

國(guó)際能源署(IEA)今年發(fā)布的2016中期可再生能源市場(chǎng)報(bào)告稱，2015年可再生能源超過(guò)煤炭，成為全球范圍內(nèi)新增發(fā)電裝機(jī)容量的最大來(lái)源，并且預(yù)計(jì)可再生能源裝機(jī)容量在未來(lái)五年也將實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。面對(duì)這種狀況，煤炭還能提高競(jìng)爭(zhēng)力保持住競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)嗎?

一直以來(lái)，煤炭與其他能源相比，具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，煤炭企業(yè)也在長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中通過(guò)降低材料消耗、提高設(shè)備利用率以及簡(jiǎn)化人員結(jié)構(gòu)等傳統(tǒng)手段降低企業(yè)成本，成本優(yōu)勢(shì)的提升逐漸進(jìn)入了瓶頸期。

國(guó)際能源署在報(bào)告中稱，2015-2021年期間，可再生能源增速比其此前預(yù)測(cè)值要高出13%，在該預(yù)測(cè)期內(nèi)，太陽(yáng)能光伏成本預(yù)計(jì)將下滑25%，而陸上風(fēng)電成本則下降15%。，煤炭的成本優(yōu)勢(shì)將不再明顯。

那么如果想進(jìn)一步提升煤炭的競(jìng)爭(zhēng)力，必須著力考慮如何提高煤炭的效率優(yōu)勢(shì)。

2.>>>煤炭供應(yīng)鏈效率低<<<

談及煤炭效率優(yōu)勢(shì)提升這一問(wèn)題，繞不開(kāi)煤炭的流通環(huán)節(jié)。流通是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)，其成本和效率以及發(fā)展水平直接影響產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成本和運(yùn)營(yíng)效率。

東北亞煤炭交易中心總裁黃貴生指出，煤炭作為高頻剛需的消耗品，其流通過(guò)程的痛點(diǎn)在于現(xiàn)金結(jié)算造成資金壓力，而整個(gè)行業(yè)從上游煤礦到下游的終端消費(fèi)者都處于缺錢的困境，再則物流過(guò)程中里程長(zhǎng)、成本高、節(jié)點(diǎn)多，嚴(yán)重影響了煤炭的流通效率。煤炭?jī)r(jià)格的波動(dòng)和流通效率的高低不僅對(duì)人們生活產(chǎn)生了巨大影響，更重要的是直接影響了上下游工業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況，諸如對(duì)鋼鐵、火力發(fā)電等行業(yè)的影響。

在12月1日召開(kāi)的2017年度全國(guó)煤炭交易會(huì)上，中鐵總公司運(yùn)輸局副局長(zhǎng)郭玉華坦言，由于前幾年大宗貨物運(yùn)輸?shù)牡兔?，中鐵總在車皮及通道上向客運(yùn)及零散白貨等傾斜，一定程度上導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸能力不夠充分。運(yùn)輸能力偏緊是推動(dòng)此番煤價(jià)飛漲的重要因素之一。

那么傳統(tǒng)煤炭供應(yīng)鏈效率有多低?

山西汾渭能源開(kāi)發(fā)咨詢有限公司價(jià)格組經(jīng)理曾浩表示，煤炭總成本中物流占比過(guò)半。據(jù)集成期貨研究部煤炭研究員鄧舜介紹，今年煤炭市場(chǎng)行情最好時(shí)，內(nèi)蒙古5500大卡的動(dòng)力煤坑口價(jià)為400元，但運(yùn)送到廣州后5500大卡的動(dòng)力煤價(jià)格為830元，價(jià)格高出一倍多。煤從坑口到用戶，鏈條很長(zhǎng)，中間環(huán)節(jié)很多，與其他工業(yè)行業(yè)相比，煤炭物流發(fā)展顯然方式粗放、效率低下。

面對(duì)這樣的行業(yè)痛點(diǎn)，在對(duì)煤炭業(yè)出路的廣泛探討、探索中，越來(lái)越多的目光鎖定在了煤炭供應(yīng)鏈管理。

3.>>>供應(yīng)鏈管理的探索<<<

成立于2010年的東北亞煤炭交易中心，是國(guó)內(nèi)煤炭供應(yīng)鏈管理為數(shù)不多的先行者和實(shí)踐者，“供應(yīng)鏈平臺(tái)純做交易是不夠的，必須要做服務(wù)，在規(guī)定時(shí)間保質(zhì)保量的送到，幫助交易對(duì)接完成，真正的提高煤炭供應(yīng)鏈的效率。今年7、8、9月煤價(jià)飛漲、瞬息萬(wàn)變，煤炭運(yùn)送效率高將幫助客戶規(guī)避掉貿(mào)易過(guò)程中因?yàn)閮r(jià)格變動(dòng)而引起的風(fēng)險(xiǎn)。”從事多年煤炭供應(yīng)鏈管理的黃貴生說(shuō)道。

如何通過(guò)供應(yīng)鏈管理來(lái)提高煤炭供應(yīng)鏈的效率?

黃貴生告訴記者：“首先要建立數(shù)據(jù)和將煤炭行業(yè)各層面統(tǒng)合起來(lái)的IT系統(tǒng)，沒(méi)有數(shù)據(jù)和IT的支撐規(guī)模做不大，這些年我們一直在做，雖然效果顯現(xiàn)慢，但這是為建立開(kāi)放、透明、高效、分享的煤炭商業(yè)生態(tài)環(huán)境打基礎(chǔ)。其次，煤炭供應(yīng)鏈管理統(tǒng)一調(diào)配資源為顧客在各個(gè)環(huán)節(jié)提供服務(wù)，在整個(gè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管控下為客戶量身訂制最優(yōu)方案。針對(duì)用戶的個(gè)性化業(yè)務(wù)特點(diǎn)，提供個(gè)性化的生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，從而提高供應(yīng)鏈的效率。”

什么是統(tǒng)一調(diào)配資源，制定最優(yōu)方案?

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，據(jù)秦皇島煤炭交易市場(chǎng)12月6日發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，從秦皇島到上海，2—3萬(wàn)噸的煤炭海運(yùn)費(fèi)為44.4元/噸，而同樣航線4—5萬(wàn)噸煤炭海運(yùn)費(fèi)是35.2元/噸。也就是說(shuō)，結(jié)合區(qū)域煤炭供應(yīng)具有共性的特征，為一筆交易只有2萬(wàn)噸的貿(mào)易商聯(lián)合下游貿(mào)易商，整合物流資源，統(tǒng)一運(yùn)送，將為客戶節(jié)省下每噸9.2元的成本。

目前，煤炭供應(yīng)鏈除了效率低的痛點(diǎn)外，還面臨資金短缺問(wèn)題。社會(huì)上的現(xiàn)金流存量還是比較大的，但是金融機(jī)構(gòu)面對(duì)煤炭卻是敬而遠(yuǎn)之，之所以客戶缺錢、金融機(jī)構(gòu)不敢進(jìn)入煤炭行業(yè)，原因在于這中間缺少一個(gè)平臺(tái)或相應(yīng)的連接器，而煤炭供應(yīng)鏈管理平臺(tái)就可以充當(dāng)這樣的角色。

黃貴生說(shuō)道：“我們基于煤炭行業(yè)的發(fā)展痛點(diǎn)及平臺(tái)用戶的真實(shí)需求，與煤炭行業(yè)上下游用戶、物流、金融、質(zhì)檢等相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，向用戶提供煤炭產(chǎn)品在線交易、支付與結(jié)算、供應(yīng)鏈金融、物流等服務(wù)。金融方面，為用戶量身訂制在線供應(yīng)鏈金融服務(wù)解決方案。物流方面，實(shí)行全程可視化物流監(jiān)控系統(tǒng)，整合物流資源，建設(shè)物流管理團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行線下的現(xiàn)場(chǎng)物流管理。我們跳出了煤炭交易的利益閉環(huán)，尋找好的合作伙伴，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，希望共建開(kāi)放、分享、高效、透明的互聯(lián)網(wǎng)煤炭共享經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈。”