我們的汽油為什么會使用95號、92號的標(biāo)號？這是指汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油抗爆性的比值。什么是標(biāo)準(zhǔn)汽油？就是辛烷。甲乙丙丁，戊戌庚辛，辛烷就是8個碳原子、18個氫原子組成的碳?xì)浠衔?，我們俗稱“碳八”。

最理想的汽油就是純辛烷，但是自然界純辛烷的資源非常有限，所以比較理想標(biāo)準(zhǔn)汽油主要是由異辛烷和正庚烷組成。

中國1959年發(fā)現(xiàn)大慶油田，相繼開發(fā)了一個個大油田，實現(xiàn)了石油工業(yè)的“獨立自主、自力更生”。當(dāng)時，我們還沒有那么多汽車，開采出來的石油主要作為化工原料。所以，我們的煉油廠大量生產(chǎn)芳烴和烯烴這些化工原料。

隨著改革開放之后，汽車不斷增加，為了滿足大家日益增長的汽油需求，我們開始用芳烴和烯烴配制汽油。芳烴和烯烴可以通過石油來提煉，也可以通過煤炭、天然氣、甲醇、甚至生物質(zhì)提煉，資源來源比較豐富，成本相對比較低廉。但是，在汽油中大量使用芳烴和烯烴也為環(huán)境帶來的新的環(huán)境問題。

今年十月份北京地區(qū)出現(xiàn)霧霾，北京的數(shù)值高過周邊地區(qū)，當(dāng)時北京還沒有采暖，周邊地區(qū)也沒有大量焚燒秸稈，氣象環(huán)境也沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的“逆溫”現(xiàn)象。這說明北京本地的環(huán)境污染是主要原因，而汽車尾氣是造成污染的關(guān)鍵因素。那么是什么導(dǎo)致汽車尾氣污染的呢？除了燃燒燃油產(chǎn)生的氮氧化物、硫氧化物、一氧化碳、一次顆粒物等污染物之外，還有“揮發(fā)性有機(jī)物”。

我們在高中的有機(jī)化學(xué)中曾經(jīng)學(xué)過，芳烴也叫芳香烴，通常指分子中含有苯環(huán)結(jié)構(gòu)的碳?xì)浠衔铮幌N是含有兩個碳鍵的碳?xì)浠衔?，這兩種物質(zhì)都是“揮發(fā)性有機(jī)物”。燃油燃燒不完全形成的揮發(fā)性有機(jī)物和汽油燃燒之后的氮氧化物、硫氧化物獨立存在時不會轉(zhuǎn)化為微顆粒物，但是一旦在日光照射下就會形成光化合作用，在水分子的促進(jìn)下大量形成PM2.5、PM0.1等微顆粒物，造成嚴(yán)重的霧霾。

中國化工之父侯德榜先生有一個弟子，也是他的助理，叫方德巍。方老先生已經(jīng)84歲，我在十幾年前就聽到他說揮發(fā)性有機(jī)物和氮氧化物、硫氧化物在光化學(xué)作用下將形成嚴(yán)重的顆粒物污染。當(dāng)時，我們對于PM2.5和霧霾還一無所知。

這些年，他一直鍥而不舍地呼吁，僅僅降低現(xiàn)有汽油、柴油的含硫量還不能徹底解決汽車和卡車尾氣造成的霧霾的問題。應(yīng)該改變油品的組分，要大幅度降低芳烴和烯烴的比例，才能控制汽車尾氣帶來的霧霾問題。

中國的霧霾是英國倫敦?zé)熿F事件和美國洛杉磯光化學(xué)煙霧事件的重疊效應(yīng)。一方面大量燃煤造成空氣污染，另一方面發(fā)展汽車帶來了新的環(huán)境問題。洛杉磯最早意識到污染源與汽油組分中的揮發(fā)性有機(jī)物有關(guān)，污染物和燃油中未燃盡的揮發(fā)性有機(jī)物在太陽光的作用下，會形成微顆粒物霧霾。上世紀(jì)60年代，洛杉磯政府就開始敦促石油公司必須在成品油中減少烯烴的含量，這種物質(zhì)被認(rèn)為是造成光化學(xué)污染的主要物質(zhì)。目前，世界各國都在制定更新的油品標(biāo)準(zhǔn)，其中一個重要指標(biāo)就是降低芳烴、烯烴和多環(huán)芳烴的比重。

這一次，中石化主動向北京市場供應(yīng)京六標(biāo)準(zhǔn)汽油和柴油就是要從根本上逐步解決這個問題。

比較國五標(biāo)準(zhǔn)和京六標(biāo)準(zhǔn)，我們發(fā)現(xiàn)汽油標(biāo)號沒有變化，含硫量也沒有變化，仍然是10ppm。但是，芳烴、烯烴和苯的含量大幅度下降了。芳烴從國五的42%下降到35%，下降了16.7%；烯烴從24%降到15%，下降了37.5%，低于歐洲目前18%的標(biāo)準(zhǔn)；苯也下降了20%，而可能造成中樞神經(jīng)系統(tǒng)損害的硫醇降到了0。

在京六標(biāo)準(zhǔn)的柴油中，多環(huán)芳烴的比重將大幅度下降，從11%下降到7%。多環(huán)芳烴不僅造成霧霾，對于人體的影響更為嚴(yán)重，是一種致癌物，對于環(huán)境形成的污染也非常大。

這一次北京的油品升級，芳烴和烯烴從占油品組分的65%，下降到50%以下，減少的15%需要通過增加正庚烷和異辛烷這些優(yōu)質(zhì)燃油來替代，這需要中石化采購更多的價格昂貴的輕質(zhì)低硫原油，加大投資建設(shè)多套烷基化和異構(gòu)化裝置，來提升油品。

這一次又是中石化主動承擔(dān)起了社會責(zé)任，在國家沒有調(diào)整燃油組分標(biāo)準(zhǔn)的情況下，主動降低了對環(huán)境和人體影響較大的揮發(fā)性有機(jī)物的比重。其實，上一次國家執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)，就是2012年中石化主動在北京先行推廣了“京五燃油標(biāo)準(zhǔn)”。而這兩次提升燃油標(biāo)準(zhǔn)都是中石化主動為環(huán)境買單，在目前國際油價低迷，企業(yè)利潤下降，員工收入下降的情況下。中石化憂人民所憂，急人民所急，主動擔(dān)起重?fù)?dān)，確實難能可貴。

從2000年起，車用汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)從國一升到國五，汽油硫含量從2000年的1000ppm降到國五的不大于10ppm，下降99%。從2000年至2015年，中石化已累計向煉油板塊投入2766億元，用于油品質(zhì)量升級。這就叫央企的社會責(zé)任，我們希望中石油、中海油和民營煉油企業(yè)積極跟進(jìn)，盡快將新的標(biāo)準(zhǔn)推向全國，并再接再厲不斷推出更加環(huán)保的新油品，為我們共同戰(zhàn)勝霧霾做出貢獻(xiàn)。

預(yù)計2017年2月中旬，中石化在北京562座加油站將全部完成京六標(biāo)準(zhǔn)油品置換。根據(jù)北京市環(huán)保部門統(tǒng)計，使用京六標(biāo)準(zhǔn)油品后，北京現(xiàn)有汽油車顆粒物排放降幅可達(dá)10%，非甲烷有機(jī)氣體和氮氧化物總體削減排放達(dá)到8%-12%；現(xiàn)有柴油車氮氧化物可下降，總碳?xì)浠衔锵陆?.3%，一氧化碳下降2.2%。

當(dāng)然，控制霧霾僅靠煉油企業(yè)提升油品標(biāo)準(zhǔn)還不能解決問題。油品提升了，汽車發(fā)動機(jī)燃燒不盡依然解決不了問題，鍋不洗，在好的油也炒不出好菜來。所以，我們必須盡快淘汰黃標(biāo)車和國二、國三標(biāo)準(zhǔn)的汽車。這一次僅僅是提升了油品標(biāo)準(zhǔn)，并沒有徹底解決問題。一方面是國際市場缺乏優(yōu)質(zhì)的輕質(zhì)低硫原油資源，好的資源都控制在西方石油公司手中，或通過長期協(xié)議供應(yīng)西方發(fā)達(dá)國家市場。另一方面西方國家也無法全部使用正庚烷和異辛烷作替代全部芳烴烯烴。我們必須意識到要降低燃油消耗，是降低污染的主要手段。

微信上有一個段子吐槽說：“車是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車，油是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的油，政府卻說車污染環(huán)境要限行。”國家制定標(biāo)準(zhǔn)是階段性的，要看資源稟賦和市場承受力，同時老百姓的資產(chǎn)也要得到必要的保護(hù)。如果一夜之間制定苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)制執(zhí)行，恐怕也不符合中國的實際情況，所以減少環(huán)境污染還有靠大家努力。

同時還要嚴(yán)防死守工業(yè)柴油、船用柴油混入公路交通運(yùn)輸體系，工業(yè)柴油、船用柴油的含硫量高達(dá)2%-3%，一輛燃燒加工業(yè)柴油的卡車等于1.1至1.2萬輛小汽車的硫氧化物污染，而大量的卡車本身就是燃燒不充分的“墨斗魚”。一個國家不應(yīng)該有兩個標(biāo)準(zhǔn)的柴油在市場上流通，工業(yè)柴油最終也是要燒掉的，還是會造成嚴(yán)重污染，而價格低廉的工業(yè)柴油、船用柴油必定會劣幣驅(qū)逐良幣。