買車需求只在現(xiàn)在：2021年以后，私家車數(shù)量將開始下降。

千禧一代（20世紀(jì)末出生的一代人）看待汽車的態(tài)度與他們的父母輩截然不同。目前正值18-34歲的這一代人不但購車率低于他們的前輩（原因之一可能是他們還買不起汽車），而且符合年齡要求后也并不急于考取駕照。他們并未把擁有車視為自由的象征，尤其是當(dāng)他們生活在城市中或擁有其他選擇（包括共享車、車輛共乘、公共交通等）的時候。而隨著自動駕駛車輛（AVs）帶來的更強(qiáng)的協(xié)作系統(tǒng)，我們的交通出行系統(tǒng)將出現(xiàn)更大的變革。

環(huán)保智庫落基山研究所（RMI）在一份最新報告中描繪了自動駕駛車輛共享將會給世界帶來的巨大影響。報告指出，到2021年，美國私家車保有量將達(dá)到峰值，約2.25億輛。到2030年，隨著人們開始更傾向于使用優(yōu)步、來福車和汽車企業(yè)推出的共享車服務(wù)，私家車保有量將下降到1億輛左右。落基山研究所認(rèn)為整個社會將從中獲益良多：整體交通出行成本下降1200億美元，減少城市停車場地，從而有更多空間修建新建筑，并且到2035年將實(shí)現(xiàn)每年碳排放減少8億噸（相當(dāng)于美國排放總量的10%）。

報告的聯(lián)合作者Jon Walker說：“在人類歷史上，移動出行服務(wù)將首次超越私家車占據(jù)主導(dǎo)地位，這將為應(yīng)對氣候變化和增強(qiáng)城市密集化帶來極大的積極影響。一些頗具革命性的創(chuàng)新事物將在今后10年左右時間里出現(xiàn)。”

隨著來福車和優(yōu)步都計(jì)劃在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有車輛自動化，且汽車企業(yè)開始大量投資移動出行服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司，落基山研究所的預(yù)測雖然大膽，但并非天方夜譚。Walker指出該預(yù)測的基礎(chǔ)在于城市年輕人對自動駕駛技術(shù)的堅(jiān)定支持，以及即將在不遠(yuǎn)的將來允許無人駕駛汽車上路的政策法規(guī)。最近美國交通部指出自動駕駛車輛應(yīng)當(dāng)達(dá)到人類駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)的“中等”水平以上（根據(jù)當(dāng)今交通事故數(shù)量來看這是一個較低的標(biāo)準(zhǔn)）。隨著優(yōu)步開始在奧斯汀和匹茲堡等市場測試機(jī)器人汽車，Walker認(rèn)為汽車企業(yè)有足夠的數(shù)據(jù)在兩年內(nèi)做到這一點(diǎn)。

落基山研究所發(fā)現(xiàn)，一旦將駕駛員人工成本去除，“交通網(wǎng)絡(luò)公司”（TNCs）很快就具備了與私家車競爭的價格優(yōu)勢。2016年，優(yōu)步的每英里成本是擁有一輛豐田凱美瑞的大約三倍。但如果去除駕駛員成本并考慮到一套LIDAR自動導(dǎo)航系統(tǒng)的成本（約3萬美元）后，二者持平。

自動駕駛技術(shù)同時還能提高電動汽車的可行性，尤其對于長距離行駛車輛而言（如出租車）。落基山研究所認(rèn)為石油公司將看到逐年下降的汽油需求量，而電力公司和交通網(wǎng)絡(luò)公司將從中得利。報告認(rèn)為：“最先進(jìn)入市場的自動駕駛移動服務(wù)供應(yīng)商能夠從當(dāng)前石油公司和傳統(tǒng)汽車制造商漸漸失去掌控的市場中，獲得超過1000億美元收入。”

文章原載于co.exist