摘要

治理霧霾是人民的期盼，也是政府工作的重中之重。李克強(qiáng)總理在3月5日的政府工作報(bào)告中指出：“加大環(huán)境治理力度，推動(dòng)綠色發(fā)展取得新突破。治理污染、保護(hù)環(huán)境，事關(guān)人民群眾健康和可持續(xù)發(fā)展，必須強(qiáng)力推進(jìn)，下決心走出一條經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境改善雙贏之路。重拳治理大氣霧霾和水污染。著力抓好減少燃煤排放和機(jī)動(dòng)車排放。全面推廣車用燃油國五標(biāo)準(zhǔn)，淘汰黃標(biāo)車和老舊車380萬輛。在重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵭写髿馕廴韭?lián)防聯(lián)控。”

柴油車是重要的霧霾元兇，推廣應(yīng)用生物柴油是治理霧霾的關(guān)鍵舉措?！兜厍颉冯s志2017年2月8發(fā)表的《被忽視的一大霧霾元兇》微信文章指出：柴油機(jī)在中國廣泛應(yīng)用且消耗量遠(yuǎn)高于汽油。治霾之戰(zhàn)，勿忘柴油污染。根據(jù)《2016年中國機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)》，2015年，僅占機(jī)動(dòng)車總量12.6%的柴油車其氮氧化物（372.0萬噸）和顆粒物（53.6萬噸）排放量分別占機(jī)動(dòng)車排放總量的69.0%和99%以上。

推廣應(yīng)用生物柴油，可從特色小鎮(zhèn)進(jìn)行突破。推廣使用生物柴油，是件利國利民的大事、好事，是治理的關(guān)鍵之舉?！吨腥A人民共和國可再生能源法》第十六條也明確規(guī)定，國家鼓勵(lì)清潔、高效地開發(fā)利用生物質(zhì)燃料，鼓勵(lì)發(fā)展能源作物。法律還明確：石油銷售企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院能源主管部門或者省級(jí)人民政府的規(guī)定，將符合國家標(biāo)準(zhǔn)的生物液體燃料納入其燃料銷售體系。但是，生物柴油推廣應(yīng)用面臨諸多難題，即使國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)作了多次批示，依然舉步維艱。重要的原因在于生物柴油要想大規(guī)模進(jìn)入市場，必須進(jìn)入中石油、中石化等幾大國營油企的銷售體系，但中石油、中石化并不愿意接受民營企業(yè)的生物柴油。

打破中石油、中石化的市場壟斷，必須抓住機(jī)遇進(jìn)行體制機(jī)制的創(chuàng)新。住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、國家發(fā)展改革委、財(cái)政部《關(guān)于開展特色小鎮(zhèn)培育工作的通知》(建村[2016]147號(hào))要求，“因地制宜、突出特色，充分發(fā)揮市場主體作用，創(chuàng)新建設(shè)理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，通過培育特色鮮明、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、綠色生態(tài)、美麗宜居的特色小鎮(zhèn)，探索小鎮(zhèn)建設(shè)健康發(fā)展之路，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設(shè)。”通知還要求，特色小鎮(zhèn)要建立“充滿活力的體制機(jī)制”。指出：“發(fā)展理念有創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式有創(chuàng)新。規(guī)劃建設(shè)管理有創(chuàng)新，鼓勵(lì)多規(guī)協(xié)調(diào)，建設(shè)規(guī)劃與土地利用規(guī)劃合一，社會(huì)管理服務(wù)有創(chuàng)新。省、市、縣支持政策有創(chuàng)新。鎮(zhèn)村融合發(fā)展有創(chuàng)新。體制機(jī)制建設(shè)促進(jìn)小鎮(zhèn)健康發(fā)展，激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力。”我們可以選擇大城市周邊或者有生物柴油企業(yè)的地方或者愿意銷售生物柴油的加油站，依照國外生物柴油封閉推廣的經(jīng)驗(yàn)（美國、巴西、印尼、歐盟等30多個(gè)國家均推行了生物燃料的強(qiáng)制摻混，要求石化柴油必須添加一定比例的生物柴油方可銷售，禁止未摻混生物柴油的石化柴油進(jìn)入市場）和我國乙醇汽油封閉推廣的做法，創(chuàng)建生物柴油特色小鎮(zhèn)，在京津冀等霧霾重災(zāi)區(qū)建立生物柴油混配銷售中心，封閉推廣生物柴油，徹底解決重卡汽車劣質(zhì)低品柴油致霾的難題。

序言

近幾年來，中國許多地方出現(xiàn)了嚴(yán)重的霧霾天氣，PM2.5大大超標(biāo)，其中以北京及周邊地區(qū)最為嚴(yán)重。而且，霧霾有發(fā)生頻率越來越高、程度越來越重的趨勢。2015年10月17日，世界衛(wèi)生組織下屬國際癌癥研究機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告，首次指認(rèn)大氣污染對人類致癌，并視其為普遍和主要的環(huán)境致癌物。因而，有人認(rèn)為，霧霾比非典更可怕，非典可以隔離，而霧霾來了，誰都跑不掉，也沒有人在霧霾的環(huán)境下可以自強(qiáng)不“吸”。面對長期嚴(yán)重的霧霾，政治風(fēng)險(xiǎn)也在增大，億萬中國人對遮天蔽日令人窒息的嚴(yán)重霧霾強(qiáng)烈不滿。因此，加強(qiáng)霧霾治理已成為生態(tài)文明建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急，創(chuàng)建生物柴油特色小鎮(zhèn)是打勝藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的關(guān)鍵性戰(zhàn)役。

一、建立生物柴油特色小鎮(zhèn)的必要性和緊迫性

治理霧霾，首先要搞清霧霾的成因。霧霾分為“一次顆粒”和“二次顆粒”?；剂先绮裼腿紵龝r(shí)尾氣中直接排放的顆粒是“一次顆粒（PrimaryParticulates）”，約占霧霾總量的24%左右。對霧霾貢獻(xiàn)最大的是“二次顆粒(SecondaryParticulates)”占到其總量的約50%左右。“二次顆粒”是化石燃料燃燒尾氣中的氣態(tài)污染物（如NOx、SOx）和揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）進(jìn)入大氣后，在一定的水霧狀態(tài)下與空氣中的氨及VOC等物質(zhì)發(fā)生氣溶膠反應(yīng)形成的顆粒。因此要治理霧霾，就要減低NOx、SOx及VOC這些污染物的排放。

據(jù)專家研究，機(jī)動(dòng)車污染排放是空氣中細(xì)顆粒物（PM2.5）的重要來源。柴油機(jī)在中國被廣泛用于道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸和非道路移動(dòng)機(jī)械等領(lǐng)域。在中國，柴油消耗量遠(yuǎn)高于汽油消耗量。近年來柴油年消耗量維持在1.5億噸以上。柴油尾氣主要含有未充分燃燒的氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、顆粒物以及其他有害物質(zhì)，不僅影響大氣環(huán)境、造成霧霾，柴油尾氣還是世界衛(wèi)生組織確認(rèn)的具有明確致癌效應(yīng)的一類致癌物，會(huì)對公眾健康造成嚴(yán)重危害。

根據(jù)亞洲清潔空氣中心編制的《大氣中國2016：中國大氣污染防治進(jìn)程》報(bào)告顯示，截至2015年底，全國共有12座城市公布了PM2.5源解析結(jié)果。霧霾的元兇集中在了工業(yè)污染和機(jī)動(dòng)車污染兩個(gè)方面。

北京、上海、杭州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，機(jī)動(dòng)車對本地PM2.5的貢獻(xiàn)率接近30%；在深圳，這一比例高達(dá)41%。

北京市ＰＭ２．５的來源解析結(jié)果說明，機(jī)動(dòng)車的貢獻(xiàn)一般認(rèn)為在１０％至５０％之間，多數(shù)認(rèn)為在２０％至３０％之間。氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物ＶＯＣｓ，機(jī)動(dòng)車排放所占的比重分別高達(dá)４２％和３２％。氮氧化物和ＶＯＣｓ不僅能夠在大氣中發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生Ｏ３（臭氧），同時(shí)產(chǎn)生二次硝酸鹽和二次有機(jī)氣溶膠，所以是ＰＭ２．５的重要來源。

在多種柴油機(jī)中，柴油車的保有量最大。2015年，全國柴油車保有量達(dá)2028.7萬輛。根據(jù)《2016年中國機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)》，2015年僅占機(jī)動(dòng)車總量12.6%的柴油車，其氮氧化物和顆粒物排放量分別占機(jī)動(dòng)車排放總量的69%和99%以上。而在對PM2.5有重要影響的氮氧化物和顆粒物排放上，重型柴油車更是主要貢獻(xiàn)源。一輛國三柴油貨車的污染物排放量相當(dāng)于200多輛國四小轎車排放總量。各地政府部門的限行、限號(hào)等措施帶來的減排效果，可能輕易被一些不夠干凈的柴油車抵消了。

中國工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長賀克斌教授說：“柴油機(jī)是中國大氣污染的重要來源，柴油車高排放區(qū)域與我國區(qū)域性污染嚴(yán)重地帶重疊度很高。加強(qiáng)對柴油機(jī)排放控制，對中國大氣污染防治至關(guān)重要。”

中國交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院總工程師彭傳圣介紹，在京津冀、長三角、珠三角及沿海沿江地區(qū)，船舶港口排放已經(jīng)成為大氣污染排放的重要來源之一。以深圳市為例，船舶排放的SO2、NOx和PM2.5分別占到全市排放量的66.10%、14.10%和5.80%。

國家環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任丁焰認(rèn)為，中國應(yīng)盡快發(fā)布和實(shí)施“中國清潔柴油機(jī)計(jì)劃”，應(yīng)設(shè)定柴油機(jī)污染治理的近期和遠(yuǎn)期目標(biāo)，實(shí)施更加嚴(yán)格的柴油車、非道路移動(dòng)機(jī)械和船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)柴油油品的清潔化。

綜上所述，在機(jī)動(dòng)車?yán)锩?，排放最厲害的是重型柴油車。重型柴油車保有量在整個(gè)機(jī)動(dòng)車?yán)镏徽?.6%，但是其排放的氮氧化合物排放占了三分之二，顆粒物重型柴油車占了四分之三，為78%。所以說很小一部分重型柴油車的污染所占比例非常大。在北京等大城市，雖然白天我們很少看到重型柴油車，為什么霧霾如此嚴(yán)重呢？這是因?yàn)楸本┑瘸鞘幸?guī)定晚上11點(diǎn)以后，重型柴油車才可以開到市區(qū)來，早上7點(diǎn)之前必須離開市區(qū)。在這幾個(gè)小時(shí)里，把大城市里需要的東西拉進(jìn)來，把不需要的東西拉出去，所以當(dāng)我們睡覺以后，北京市大街小巷基本上都是重型柴油車在忙碌。北京市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，北京市凌晨的污染物是下午三四點(diǎn)鐘時(shí)的2—3倍。因此，中國是柴油消耗大國，每年消耗約2億多噸柴油，柴油機(jī)尾氣排放是霧霾產(chǎn)生的重要因素。只要把重型柴油車的尾氣治理了，機(jī)動(dòng)車尾氣排放就治理了一多半了。

二、建立生物柴油特色小鎮(zhèn)的重要性和可行性

國內(nèi)外的研究與實(shí)踐證明，生物柴油具有優(yōu)良的環(huán)保性能。解決重卡和船舶燃油污染的問題，可以推廣使用清潔的生物柴油，這是用市場化手段治理霧霾問題的一大良策。

生物柴油是綠色能源。生物柴油以“地溝油”等廢棄油脂和油料作物為原料生產(chǎn)，具有十六烷值高、無毒、低硫、可降解、無芳烴等特點(diǎn)。在實(shí)際運(yùn)行中，使用B10（摻混10%的生物柴油）能降低柴油車尾氣中5%的一氧化碳排放和10%的顆粒物排放。如果在傳統(tǒng)石化柴油中添加20%的生物柴油，機(jī)動(dòng)車尾氣污染會(huì)進(jìn)一步降低60%-70%.

從表1可以看出，生物柴油汽車尾氣排放比石化柴油減少20-75%。
 

從表2可以看出，生物柴油排放的黑煙比石化柴油減少70%。
 

生物柴油以其優(yōu)越的可再生、清潔和安全三大優(yōu)勢受到了世界各國的重視。使用生物柴油調(diào)和油，已被發(fā)達(dá)國家作為主流減排手段。許多國家都規(guī)定石化柴油不添加生物柴油不能進(jìn)入市場。

國外生物柴油與石化柴油強(qiáng)制摻混的比例為，歐盟27國5%-7%；美國5%-20%；加拿大：2%-5%；臺(tái)灣2%；泰國5%；阿根廷7%；南非2%。印度尼西亞能源部2013年第25號(hào)部長條例規(guī)定，石化柴油必須添加10%的生物柴油；馬來西亞從2014年7月起，全國所有加油站都出售添加5%生物柴油的柴油，其用量達(dá)到50萬噸；韓國生物柴油混配燃料的比率是2.5%，；巴西2015年生物柴油達(dá)410萬噸，強(qiáng)制混配比例由5%提高到6%。

在我國，每年產(chǎn)生“地溝油”約300萬噸，其他廢棄油脂約680萬噸，生產(chǎn)生物柴油原料較為豐富。B5生物柴油產(chǎn)量完全可以滿足封閉運(yùn)行的需要，建立封閉特色小鎮(zhèn)的基礎(chǔ)扎實(shí)。

推廣生物柴油可以徹底消化地溝油，抑制地溝油的不當(dāng)牟利，有效解決地溝油回流餐桌的問題，保衛(wèi)人民群眾的餐桌安全。也可以為兩桶油增加了新的利潤空間。石化煉廠采購混配，不增設(shè)投資和混配難度，不改變原石化柴油調(diào)撥結(jié)算程序，消除了成品油銷售企業(yè)混配為難、抵觸情緒。生物柴油潤滑性、抗磨性、燃燒更充分，且封閉運(yùn)行后成本會(huì)進(jìn)一步降低，兩桶油有積極性也有利可圖。大范圍強(qiáng)制區(qū)域內(nèi)重卡只能加到B5，沒有低標(biāo)劣質(zhì)油可加，也保障了國五（99%~95%）石化柴油順利進(jìn)入市場。這有利于降低執(zhí)法成本，驅(qū)逐低品劣質(zhì)油，有利于高標(biāo)油100%占領(lǐng)市場。

從全產(chǎn)業(yè)鏈通盤考慮，封閉化專供專銷，將有效解決生物柴油原料來源問題，讓生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入可持續(xù)發(fā)展的快車道。大力發(fā)展綠色生物柴油，將有效解決地溝油回流餐桌的問題，可以有力解決柴油重卡超標(biāo)排污致霾問題，是響應(yīng)習(xí)主席“綠水青山也是金山銀山”號(hào)召的實(shí)際行動(dòng)，是一件利國利民的大好事，如何有效落實(shí)下去將考驗(yàn)著發(fā)改委等政策主管部門的執(zhí)行力和行動(dòng)力。

推廣生物柴油，可以徹底消化地溝油，抑制地溝油的不當(dāng)牟利，有效解決地溝油回流餐桌的問題，保衛(wèi)人民群眾的餐桌安全。可以為兩桶油增加了新的利潤空間。石化煉廠采購混配，不增設(shè)投資和混配難度，不改變原石化柴油調(diào)撥結(jié)算程序，消除了成品油銷售企業(yè)混配為難、抵觸情緒。生物柴油潤滑性、抗磨性、燃燒更充分，且封閉運(yùn)行后成本會(huì)進(jìn)一步降低，兩桶油有積極性也有利可圖。大范圍強(qiáng)制區(qū)域內(nèi)重卡只能加到B5，沒有低標(biāo)劣質(zhì)油可加，也保障了國五（99%~95%）石化柴油順利進(jìn)入市場。這有利于降低執(zhí)法成本，驅(qū)逐低品劣質(zhì)油，有利于高標(biāo)油100%占領(lǐng)市場。

目前，推廣生物柴油的條件已經(jīng)成熟。相關(guān)政策只需更進(jìn)一步做出細(xì)節(jié)完善，將B5柴油規(guī)定為強(qiáng)制摻混標(biāo)注，生物柴油減霾就能名正言順的發(fā)揮實(shí)效了。

2016年12月20日，國家發(fā)改委等八部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于全國全面供應(yīng)符合第五階段國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)車用油品的公告》，明確規(guī)定自2017年1月1日起，全國全面供應(yīng)符合第五階段國家標(biāo)準(zhǔn)（國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)）的車用汽油（含E10乙醇汽油）、車用柴油（含B5生物柴油）。

國家能源局于2016年11月專門組織召開了生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)，目前正在積極組織制定關(guān)于進(jìn)一步推動(dòng)生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策意見，如進(jìn)展順利，有望很快落地。

推廣生物柴油，必須做到全產(chǎn)業(yè)鏈封閉運(yùn)行。嚴(yán)禁地溝油違規(guī)違法用于飼料油生產(chǎn)，嚴(yán)禁地溝油違規(guī)違法回流餐桌危害人民生命健康，所有的地溝油統(tǒng)一封閉供應(yīng)給生物柴油生產(chǎn)企業(yè)。

在這方面，上海已經(jīng)走在全國前列，做出了良好的示范效應(yīng)。上海市食品藥品監(jiān)督管理局經(jīng)過近4年綜合整治，上海在全國率先實(shí)現(xiàn)對地溝油的“產(chǎn)、收、運(yùn)、處”全程閉環(huán)監(jiān)管，廢棄油脂規(guī)范收運(yùn)由2011年之前的平均每天不足20噸，提高到現(xiàn)在日均90余噸，這些“地溝油”加工成燃料油供應(yīng)給公交車、物流重卡使用，2017年這一模式將大規(guī)模推廣。

三、生物柴油特色小鎮(zhèn)的戰(zhàn)略定位與商業(yè)模式設(shè)計(jì)

為促進(jìn)石化柴油綠色轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)霧霾治理，我們建議創(chuàng)建生物柴油特色小鎮(zhèn)，在特色小鎮(zhèn)內(nèi)強(qiáng)制推廣生物柴油。

創(chuàng)建生物柴油特色小鎮(zhèn)是落實(shí)《生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的實(shí)際行動(dòng)。
 

我們認(rèn)為，特色小鎮(zhèn)石化柴油添加生物柴油就是化石能源綠色轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新。
 

特色小鎮(zhèn)石化柴油添加生物柴油就是節(jié)能減排。
 

建議像推廣使用第五階段車用乙醇汽油和第五階段車用柴油一樣建立生物柴油特色小鎮(zhèn)。

建議商務(wù)部要給特色小鎮(zhèn)內(nèi)的生物柴油企業(yè)頒發(fā)經(jīng)營許可證。
 

建議生物柴油特色小鎮(zhèn)采用“三專”運(yùn)營模式：

一是原料專供：按國家生物柴油“以產(chǎn)定銷”的政策要求，地溝油等廢棄油脂應(yīng)封閉進(jìn)入生物柴油廠；種植基地小桐籽油封閉專供生物柴油廠。
 

二是產(chǎn)品專造?；欤荷锊裼椭圃鞈?yīng)專門生產(chǎn)合格達(dá)標(biāo)的車用生物柴油（BD100），封閉進(jìn)入混配中心,確?；炫浜蟮能囉蒙锊裼停˙5）合格達(dá)標(biāo)。

三是封閉區(qū)域?qū)ｄN：混配后的達(dá)標(biāo)生物柴油（B5），應(yīng)滿足封閉區(qū)域的供應(yīng)，逐步擴(kuò)大封閉區(qū)域和示范站的數(shù)量。

建議特色小鎮(zhèn)按照五化要求進(jìn)行建設(shè)：原料收集網(wǎng)絡(luò)化、產(chǎn)業(yè)布局合理化、混配銷售規(guī)?；?、技術(shù)裝備領(lǐng)先化、運(yùn)營管理規(guī)范化。

生物柴油特色小鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展模式
 

生物柴油特色小鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)化服務(wù)系統(tǒng)
 

生物柴油特色小鎮(zhèn)上中下游產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)模式
 

生物柴油特色小鎮(zhèn)銷售網(wǎng)點(diǎn)
 

建議生物柴油特色小鎮(zhèn)推廣既安全又廉價(jià)撬裝加油站
 

生物柴油特色小鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展模式
 

建議生物柴油特色小鎮(zhèn)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系，實(shí)施近零碳排放示范工程。

建議生物柴油特色小鎮(zhèn)發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)。

建議中石油、中石化與國家可再生能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的民營企業(yè)，在生物柴油產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行全方位合作。

生物柴油特色小鎮(zhèn)社會(huì)型產(chǎn)業(yè)化服務(wù)模式
 

建議生物柴油特色小鎮(zhèn)組建生物柴油混銷股份有限公司。突破政策局限，渠道共享。建議由能源局、國資委、工信部、商務(wù)部、環(huán)保部等牽頭，生物柴油企業(yè)與現(xiàn)有成品油銷售企業(yè)（央企或地方國企）合資合作，在確定的封閉特色小鎮(zhèn)內(nèi)成立生物柴油混銷股份有限公司，并授予資質(zhì)。

由成品油銷售企業(yè)提供95%-99%的石化柴油，生物柴油生產(chǎn)企業(yè)提供1%-5%的生物柴油，面向封閉區(qū)域配送、銷售生物柴油。

特色小鎮(zhèn)生物柴油混銷股份有限公司運(yùn)營模式。
 

建議生物柴油特色小鎮(zhèn)堅(jiān)持“四不爭”、“五有利”的原則。

“四不爭”：不與人爭糧；不與糧爭地；不與其他行業(yè)爭利；不與國際社會(huì)爭資源。

“五有利”：有利于變廢為寶、餐桌安全；有利于改善治理霧霾、建設(shè)美麗中國；有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、節(jié)能減排；有利于提升非化石能源比重、促進(jìn)國家能源安全；有利于農(nóng)民脫貧致富，促進(jìn)能源農(nóng)林業(yè)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)全面小康目標(biāo)作貢獻(xiàn)。

總之，針對日益嚴(yán)重的霧霾天氣，根據(jù)世界生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢、先進(jìn)國家生物柴油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國《生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，結(jié)合上海市104輛公交車用生物柴油行駛13.58萬公里的成功實(shí)踐，建議在我國條件具備的地區(qū)，建立生物柴油特色小鎮(zhèn)，取得經(jīng)驗(yàn)后，逐步推廣，從而推動(dòng)石化柴油的綠色轉(zhuǎn)型。