本報告期（2018/8/22-2018/8/24）沿海煤炭運價指數(shù)經(jīng)過短暫震蕩運行后再次大幅攀升。8月24日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1129.16點，環(huán)比上行6.04%。分子指數(shù)看，華東線指數(shù)報收1181.15點，環(huán)比上行6.53%；華南線指數(shù)報收955.09點，環(huán)比上行4.07%。

具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為50.3元/噸，期環(huán)比上行1.9元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的平均運價為45.3元/噸，期環(huán)比上行2.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為40元/噸，期環(huán)比上行2.3元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為48.3元/噸，期環(huán)比上行3元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為46.9元/噸，期環(huán)比上行2.6元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為52.1元/噸，期環(huán)比上行3.3元/噸。

指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI期環(huán)比上行64.33點；（2）各航線運價漲勢明顯，各航線運價漲幅在1.9-3.3元/噸之間。

分析認為，臺風(fēng)繼續(xù)對航運市場產(chǎn)生影響，內(nèi)貿(mào)船舶當(dāng)前多數(shù)集中在南北各港，市場可用運力不足，貨多船少，即期的小船基本已被定出，帶動大船開始上漲，預(yù)計27日后船舶格局才會逐漸恢復(fù)。

后續(xù)來看，電廠仍處于高庫存低日耗狀態(tài)，以剛性拉運為主，后續(xù)隨著天氣好轉(zhuǎn)，運力格局會逐步趨于寬松，運價或?qū)⑦M入淡季。