盡管煤炭在我國一次消費能源中占比逐年減少，但實際煤炭消費數(shù)量和煤炭生產(chǎn)數(shù)量仍在增加。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，沿海地區(qū)煤炭需求還有可能逐年增加，加之南方自產(chǎn)煤減少，海上調(diào)入煤炭勢必呈增加態(tài)勢。因此，滿足國民經(jīng)濟用煤需求還需要大秦線出力，還需要秦皇島港強大的運能支持。

從曹妃甸港運輸能力和遷曹線通過能力來看，均無法再接納2億噸煤炭?，F(xiàn)有的曹妃甸港富余的煤炭運能大概在7000-8000萬噸，加上即將投產(chǎn)的華電曹妃甸港，明年，乃至后年，曹妃甸港富余運能大概在1-1.2億噸之間，無法置換2.05億噸運能的秦皇島港(今年預(yù)計完成數(shù)量)。此外，曹北至曹西段跨海大橋復(fù)線通過能力有限，遷曹線富余運能1.2億噸左右，也無法承接來自秦港的2.05億噸運量。

一旦秦皇島港撤出煤炭運輸領(lǐng)域，環(huán)渤海港口將減少2億噸的煤炭運輸能力，即使1億噸運能的曹妃甸港煤六、七期煤碼頭，能夠順利獲得國家批準，快速建設(shè)、投產(chǎn)、達產(chǎn)，北煤南運港口裝船能力還是不夠的。因為，從港口運能角度上分析，明年投產(chǎn)了5000萬噸的華電煤碼頭;七八年后，投產(chǎn)了1億噸運能的煤六期和七期煤碼頭，再加上目前富余的7000萬噸運量，加起來有2.2億噸煤炭運能，從紙面上看，的確能夠置換2.05億噸運能的秦皇島港。但我們不要忘記，未來七八年，我國沿海地區(qū)煤炭需求還會逐年增加2000-3000萬噸，其中，大部分來自環(huán)渤海港口，這新增的這1-2億噸煤炭，哪個港口來發(fā)運?

七八年后，一旦秦皇島港真的撤出了煤炭運輸領(lǐng)域，那時，就要求曹妃甸港煤碼頭至少富余3.6億噸的煤炭運能(曹妃甸港總運能要達到5億噸)，才能滿足國民經(jīng)濟用煤需求，達到既能接納秦港煤炭，又能滿足未來七八年逐年增加煤炭需求的目標。那么，就需要曹妃甸港在建設(shè)1億噸煤六期、七期的基礎(chǔ)上，還要再建設(shè)一個1.4億噸能力的煤碼頭。

未來七八年，在黃驊和天津港無新投產(chǎn)新煤碼頭的情況下，秦皇島港不退煤，繼續(xù)保持2億噸的運輸規(guī)模;再加上曹妃甸華電煤碼頭、曹妃甸煤六期和煤七期能夠順利投產(chǎn)，再算上目前富余的運能(一共2.2億噸)，是能夠滿足未來十年的用煤需求。

從沿海地區(qū)煤炭需求和鐵路、港口運能等方面綜合分析，無論是“大秦線改為大唐線”，還是“秦皇島港退煤”，在未來10年，都是行不通的。20年后，火電壓力減輕了;再加上蒙華鐵路發(fā)力，南方外購電增加，東南沿海地區(qū)煤炭需求下降了，大秦線和秦皇島港才有可能緩慢退出煤炭運輸領(lǐng)域。

回顧1995年，李鵬同志在視察秦皇島港時，曾經(jīng)說過這樣一句話：秦皇島港是國民經(jīng)濟的一顆重要棋子，如果這顆棋子下得不好，就會滿盤皆輸;這句話是20年前說的，那么，放到現(xiàn)在說，也有效。