大秦線與我國煤炭主要產區(qū)的“三西”地區(qū)（即山西、陜西、內蒙古西部地區(qū)）相連，將煤炭源源不斷的輸往環(huán)渤海秦皇島、京唐等港口。秦皇島港和京唐三港分別依靠大秦和“大秦-遷曹-灤港線”集港，兩大港口群的煤炭吞吐量占大秦線貨物運量的72%。而黃驊港主要資源來自于神府、東勝地區(qū)，以及準格爾、伊泰等地；朔黃線發(fā)運煤炭的66.7%流向黃驊港。

今年以來，受安全檢查和煤管票影響較小，秦港、京唐港、黃驊港到港煤車保持高位，進港資源充足；三大港口群繼續(xù)擴大煤運市場份額，加快卸車，增加場存，將優(yōu)質煤炭源源不斷的輸送至我國東南沿海地區(qū)。

今年1-4月份，秦皇島港、京唐三港、黃驊港分別完成煤炭吞吐量6365、4260、6545萬噸，合計完成煤炭吞吐量1.71億噸，占同期環(huán)渤海港口煤炭一次下水量的71%。其中，秦皇島港較去年同期減少發(fā)運670萬噸，而黃驊港吞吐量與去年相比基本持平，京唐三港同比增加580萬噸。

從需求端看，秦港、京唐港和黃驊港的下游客戶相對固定，均為我國沿海沿江地區(qū)大型電力、冶金、化工、水泥等行業(yè)，煤炭需求較為強勁，車船到港雙多成為三港煤炭運輸?shù)闹骶€。作為運營幾十年的煤運大港，三港煤炭運輸經驗豐富，通過強化調度指揮，提高生產效率，繼續(xù)為用戶開展配煤、單堆單放、專用場地等各項優(yōu)質服務，鞏固和擴大了煤炭運輸市場份額。

作為第一和第二運煤大通道的出?？冢瑖矣嘘P部委將山西、內蒙等地外運的主要資源放在三大發(fā)煤港口上，鐵路部門也出臺傾斜政策，將大秦線主要運力集中在秦皇島港和京唐三港上。黃驊港隸屬于國家能源集團，自然會得到“神朔黃”線和“準池-朔黃”線的運力支持；加之優(yōu)質伊泰、建優(yōu)加盟黃驊港中轉，使得黃驊港優(yōu)質資源增加，吞吐能力得到充分發(fā)揮。

在我國，盡管水電、核電等清潔能源保持快速發(fā)展，但以煤炭為能源的主體地位不會變化，下游需求仍然保持強勁，煤炭占能源消費總量比重仍高達58%。今年以來，我國發(fā)電量和工業(yè)生產需求繼續(xù)保持小幅增長勢頭，基礎設施建設和城市化進程不斷加快；預計電廠耗煤數(shù)量將緩慢恢復。今年，環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運量同比去年保持增長態(tài)勢不在話下。