雙積分最后一輪“摸底”成績(jī)已出。與此同時(shí)，7月9日，工信部也對(duì)應(yīng)修正了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《雙積分辦法》)相關(guān)條款，其中新能源比例再提升，明確了2021?2023年新能源積分比例為14%、16%和18%，企業(yè)壓力愈增。

而在此之前的7月2日，2018年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分成績(jī)單也已悉數(shù)出爐，共141家車(chē)企在本次測(cè)評(píng)范圍內(nèi)。其中，75家企業(yè)平均燃料消耗量積分為負(fù)積分，占行業(yè)整體的53.19%。未產(chǎn)生新能源積分的車(chē)企則超過(guò)30家。

自此，雙積分全面考核正式開(kāi)始，新能源積分交易也即將進(jìn)入最后倒計(jì)時(shí)。

合資企業(yè)拖后腿

根據(jù)成績(jī)單內(nèi)容顯示，上述141家乘用車(chē)企業(yè)2018年共產(chǎn)生燃料消耗量正積分為992.99萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為295.13萬(wàn)分，新能源汽車(chē)正積分為403.53萬(wàn)分。

盡管?chē)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，但并非所有企業(yè)的積分情況都在隨之提升。與2017年相比，2018年車(chē)企燃料消耗量正積分總數(shù)同比減少了245.15萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分同比增加了126.23萬(wàn)分，達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量減少8家。相比之下，新能源積分情況相對(duì)較好，較2017年增加約224.21萬(wàn)分，實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

“2018年的雙積分情況并不十分樂(lè)觀，企業(yè)之間分化比較嚴(yán)重。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向時(shí)代周報(bào)記者表示，從公布的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，自主車(chē)企中，頭部企業(yè)與尾部企業(yè)有所分化，而自主車(chē)企整體情況又明顯好于合資車(chē)企。

由于在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)布局較早，自主車(chē)企相比合資車(chē)企確實(shí)占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。在上述平均燃料消耗量積分達(dá)標(biāo)的66家企業(yè)中，自主車(chē)企占60家。在平均燃料消耗量正積分排名前十的企業(yè)中，除排名第九的華晨寶馬外，其余9席全部為自主車(chē)企。

在新能源積分方面，企業(yè)分化情況同樣明顯。在排名前十的榜單中，自主車(chē)企拿下全部十個(gè)席位。時(shí)代周報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，排名前十的企業(yè)合計(jì)獲得新能源積分超過(guò)270萬(wàn)分，占到2018年新能源總積分近七成。

對(duì)此，崔東樹(shù)向記者表示，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年國(guó)內(nèi)新能源積分比例達(dá)到20%以上，遠(yuǎn)高于《雙積分辦法》規(guī)定的2019年10%的要求，但這主要來(lái)自于頭部新能源業(yè)務(wù)發(fā)展較快的自主車(chē)企，合資車(chē)企面對(duì)即將來(lái)臨的考核仍有著較大壓力。

事實(shí)上，在“雙積分”成績(jī)單出爐后，一些企業(yè)也已有所行動(dòng)。上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者，公司已關(guān)注到燃料消耗量負(fù)積分偏高的問(wèn)題，目前公司內(nèi)部正在研究相應(yīng)的解決辦法。

積分交易待爆發(fā)

根據(jù)《雙積分辦法》內(nèi)容，消除燃料消耗量負(fù)積分辦法相對(duì)較多，除通過(guò)購(gòu)買(mǎi)新能源積分進(jìn)行抵消外，也可以接受集團(tuán)內(nèi)部關(guān)聯(lián)企業(yè)受讓的正積分，以及利用企業(yè)自身產(chǎn)生的新能源正積分進(jìn)行抵消。而相比之下，消除新能源負(fù)積分則并不那樣容易，大多數(shù)情況下只能通過(guò)向其他企業(yè)購(gòu)買(mǎi)新能源正積分進(jìn)行抵消。

有分析認(rèn)為，由于新能源正積分不僅可以抵燃料消耗量和新能源兩種負(fù)積分，同時(shí)還可以在企業(yè)之間相互買(mǎi)賣(mài)，所以隨著“雙積分”全面考核時(shí)代臨近，新能源積分交易市場(chǎng)將逐步被打開(kāi)。

事實(shí)上，在公示2018年積分的之后，工信部也發(fā)布了2018年度乘用車(chē)企業(yè)“雙積分”交易與負(fù)積分抵償工作的通知，旨在敦促積分未達(dá)標(biāo)企業(yè)通過(guò)交易抵消負(fù)積分。

時(shí)代周報(bào)記者梳理，2018年燃料消耗量負(fù)積分排名前五的企業(yè)依次為上汽通用五菱、東風(fēng)汽車(chē)、上汽通用、北京現(xiàn)代以及長(zhǎng)安福特，如果負(fù)積分均通過(guò)購(gòu)買(mǎi)新能源正積分消除，則其分別需要購(gòu)買(mǎi)35.46萬(wàn)、26.42萬(wàn)、20.9萬(wàn)、20.83萬(wàn)和19.99萬(wàn)分新能源正積分。

然而值得注意的是，盡管眼下仍有約一半的企業(yè)未能滿足《雙積分辦法》要求，但新能源積分交易規(guī)模卻似乎并不大。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者透露，目前并未聽(tīng)說(shuō)有企業(yè)向比亞迪方面購(gòu)買(mǎi)新能源積分。

對(duì)此，崔東樹(shù)向記者解釋?zhuān)?017年6月《雙積分辦法》征求意見(jiàn)稿公布后，車(chē)企普遍反映新能源汽車(chē)積分比例要求設(shè)定過(guò)高，難以達(dá)到。經(jīng)過(guò)幾番討論與商定，最終在9月底《雙積分辦法》正式發(fā)布時(shí)，取消了其中新能源汽車(chē)積分2018年8%的比例要求，改為從2019年開(kāi)始實(shí)施考核。也就是說(shuō)，對(duì)于此次摸底考試結(jié)果，企業(yè)只需對(duì)其中燃料消耗量負(fù)積分進(jìn)行清零即可，而真正新能源積分的考核要等2020年4月統(tǒng)計(jì)結(jié)果出來(lái)后才會(huì)進(jìn)行。

由于在《雙積分辦法》實(shí)施初期，達(dá)標(biāo)值要求相對(duì)不高。對(duì)于未達(dá)標(biāo)企業(yè)來(lái)說(shuō)，集團(tuán)關(guān)聯(lián)企業(yè)可受讓燃料消耗量正積分相對(duì)充裕，即便不足，也僅需購(gòu)買(mǎi)少量新能源正積分即可。積分交易市場(chǎng)的冷淡，直接導(dǎo)致了積分交易價(jià)格的跳水。根據(jù)此前摩根大通、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心等機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，新能源積分在交易初期的價(jià)格應(yīng)當(dāng)在1000元/分以上，但據(jù)業(yè)內(nèi)估算，目前市場(chǎng)的實(shí)際交易遠(yuǎn)低于這一價(jià)格。

在崔東樹(shù)看來(lái)，目前的新能源積分屬于替代燃料消耗量積分的低價(jià)值期。隨著今年新能源積分正式開(kāi)始考核，達(dá)標(biāo)企業(yè)自身新能源正積分開(kāi)始緊張，而未達(dá)標(biāo)企業(yè)由于不僅要滿足燃料消耗量積分要求，同時(shí)還要滿足新能源積分要求，所以將會(huì)購(gòu)買(mǎi)更多的新能源正積分，積分交易價(jià)格有望隨之上漲。

有分析認(rèn)為，隨著新能源積分交易市場(chǎng)逐漸被打開(kāi)，國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)格局也將有所變化。

以比亞迪為例，當(dāng)前其在自主品牌中處于吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城之下，但有媒體統(tǒng)計(jì)，2018年比亞迪共獲得新能源汽車(chē)積分82萬(wàn)分，如果以1000元/分計(jì)算，全部售出可獲利8.2億元，約占其2018年全年利潤(rùn)的三分之一。這無(wú)疑將為比亞迪在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，增加一枚重磅砝碼。

而2018年燃料消耗量負(fù)積分排名前五的企業(yè)，上汽通用五菱、東風(fēng)汽車(chē)、上汽通用、北京現(xiàn)代以及長(zhǎng)安福特，如前文所述，假設(shè)其負(fù)積分均需通過(guò)購(gòu)買(mǎi)新能源正積分消除，以1000元/分計(jì)算，上述企業(yè)則需為消除燃料消耗量負(fù)積分而額外花費(fèi)約3.55億元、2.64億元、2.09億元、2.08億元和2億元的費(fèi)用，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一筆巨大開(kāi)支。

而真正的新能源積分考核和交易即將爆發(fā)，在不到一年的時(shí)間內(nèi)，車(chē)企將如何應(yīng)對(duì)，仍有待時(shí)間檢驗(yàn)。