隨著世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心向電動車傾斜，不少汽車制造商明顯對電動車時代準(zhǔn)備不足，德媒評論電動車生產(chǎn)為“地獄”。

英見管理咨詢公司(Ingenics)首席執(zhí)行官Oliver Herkommer分析，汽車公司引入多款電動車后的最大問題是缺乏相關(guān)專業(yè)人員。

他說：“車企缺乏專業(yè)人才來應(yīng)對電動車的挑戰(zhàn)”，如電動車電池、管控軟件、電力電子配件等。他認為主要原因在于車企在中國為主的亞洲市場的銷量下滑，造成了投資預(yù)算下滑，無法培訓(xùn)更多專業(yè)人才。

德國《汽車周刊》列舉了眾多車企電動車生產(chǎn)問題。

奧迪寄予眾望的e-tron在去年秋季上市，新車型迅速遭遇了生產(chǎn)困境。e-tron電池供應(yīng)商LG Chem無法滿足奧迪不斷增長的訂單，奧迪不得不減產(chǎn)，隨后還因為電池不密封而召回了部分e-tron。奧迪新聞發(fā)言人表示更換了電池供應(yīng)商，解決了電池的問題，奧迪計劃e-tron年產(chǎn)5萬輛。

捷豹路虎全球CEO施韋德(Ralf Speth)在接受《汽車周刊》采訪時表示：“我們在電動車上面臨的問題不是能生產(chǎn)多少汽車，而是能采購多少電池”。

知情人士透露戴姆勒也同樣面臨電動車電池供不應(yīng)求。奔馳EQC電動車的產(chǎn)量明顯低于其他類似車型，原因在于電池跟不上需求，EQC不得不減產(chǎn)。戴姆勒CEO康林松(Ola Källenius)在被詢問時表示：“EQC的需求的確太高”，《汽車周刊》評論這可理解為康林松承認電動車電池供不應(yīng)求。戴姆勒貨車部門主管Marcus Breitschwerdt更直白的表達了對供應(yīng)商供貨不足的不滿：“打破和現(xiàn)有供應(yīng)商的保證，尋找其他供應(yīng)商合作，對我來說完全沒有問題”。