本報(bào)告期(2019年9月26日至2019年10月8日)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)報(bào)收于578元/噸，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集計(jì)算結(jié)果看，本報(bào)告期，24個(gè)規(guī)格品中，價(jià)格下行的規(guī)格品數(shù)量有3個(gè)，跌幅均為5元/噸，價(jià)格持平的規(guī)格品數(shù)量有21個(gè)。

本報(bào)告期跨越國(guó)慶長(zhǎng)假，多空兩方平分“秋色”，港口煤價(jià)歷經(jīng)9月中上旬的持續(xù)溫和反彈后，連續(xù)兩周弱勢(shì)維穩(wěn)運(yùn)行，本期環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)與節(jié)前持平：

一、日耗同比反超VS港口累庫。一方面，今年以來一直處于疲弱態(tài)勢(shì)的沿海電廠日耗，期內(nèi)再次逆轉(zhuǎn)，連續(xù)10天反超去年同期水平，節(jié)后工業(yè)用電的恢復(fù)導(dǎo)致近日同比漲幅超過20%，疊加電廠去庫水平加深，一定程度上支撐市場(chǎng)情緒。但另一方面，雖然大秦線檢修導(dǎo)致煤炭集港受限，但難敵拉運(yùn)需求的不足，港口成交極為冷清，北方港在集中修期間反而出現(xiàn)累庫，庫存的上漲對(duì)市場(chǎng)形成直接制約。

二、短期弱勢(shì)格局VS冬季補(bǔ)庫需求。一方面，鄭煤近月1911合約連續(xù)下挫，回吐了前期所有漲幅，貼水?dāng)U大下市場(chǎng)悲觀情緒漸濃。產(chǎn)地價(jià)格開始松動(dòng)，成本支撐減弱，港口拉煤船舶數(shù)量降至超低水平，短期煤價(jià)將偏弱運(yùn)行。但另一方面，若當(dāng)前偏強(qiáng)的日耗得以持續(xù)，電廠去庫后，迎峰度冬前面臨硬性補(bǔ)庫需求，采購的增加將給市場(chǎng)注入動(dòng)力。

沿海航運(yùn)市場(chǎng)方面，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)(OCFI)顯示，本報(bào)告期(2019年9月26日至2019年10月8日)，國(guó)內(nèi)海上煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)窄幅上行。2019年10月8日運(yùn)價(jià)指數(shù)收于781.72點(diǎn)，與9月30日相比，上行13.61點(diǎn)，漲幅為1.77%。

具體到部分主要船型和航線，2019年10月8日與2019年9月30日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)下行0.4元/噸至36.7元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上行1.2元/噸至28.1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)報(bào)30.7元/噸，環(huán)比上行1.2元/噸。