本報告期(2019年10月30日至2019年11月5日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于570元/噸，環(huán)比下行6元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品價格全部下行，跌幅在5-15元/噸不等。

市場利空動能仍在釋放，市場成交寥寥，沿海煤炭價格陰跌不斷，除前幾期提到的因素外，以下因素也是促使本期環(huán)渤海動力煤價格跌幅擴大的誘因：

一、煤電年底談判進入備戰(zhàn)階段。12月初年度煤炭訂貨會召開在即，煤電博弈也將隨著日期臨近逐漸升級，電廠高存煤低日耗成為談判的重要籌碼，買方話語權(quán)增強使得采購價格不斷下壓。

二、進口煤限制低于預(yù)期。盡管市場頻傳限制進口煤消息，但僅是到岸港的日常操作，進口煤限制力度低于市場預(yù)期，對內(nèi)貿(mào)煤炭的替代效應(yīng)也有所增強，在內(nèi)貿(mào)供給相對寬松背景下，進口的補充增加了內(nèi)貿(mào)煤價下行壓力。

三、遠(yuǎn)期合約探底長協(xié)基準(zhǔn)價。動力煤期貨近月合約ZC2001下探至538.8元/噸，基本接近年長協(xié)的基準(zhǔn)價格(535元/噸)，市場現(xiàn)貨交易信心大幅受挫，悲觀情緒持續(xù)蔓延，市場下行動力被放大。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2019年10月30日至2019年11月5日)，國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)呈下行走勢。2019年11月5日運價指數(shù)收于786.26點，與10月29日相比，下行120.05點，跌幅為13.2%。

具體到部分主要船型和航線，2019年11月5日與2019年10月29日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行6.6元/噸至34.8元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行7.5元/噸至25.6元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報29.1元/噸，環(huán)比下行6.3元/噸。