本報告期(2019年11月27日至2019年12月3日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于551元/噸，環(huán)比下行9元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，下行的規(guī)格品有16個，跌幅在5-10元/噸;其余8個規(guī)格品價格全部持平。

分析認為：本期正值年度煤炭交易會召開前夕，受各方等待觀望情緒偏重影響，沿海煤炭市場交投活躍度偏差，上期提到的利好因素未能得到有效釋放，主流成交價格重心依舊偏低，拉動本期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)下行：

一方面，年長協(xié)定價方案落地前的對抗情緒，制動現(xiàn)貨價格上漲。期內(nèi)，發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于推進2020年煤炭中長期合同簽訂履行有關(guān)工作的通知》，對“535元/噸的基準價標準“和“基準價+浮動價”的長協(xié)定價機制并未作出調(diào)整，方案出爐前買賣雙方各持預(yù)期，市場交投放緩，導(dǎo)致沿海市場即便逐步進入耗能和電煤儲運需求上升期，但實際成交有限，價格較為穩(wěn)定。

另一方面，長協(xié)價格雙下調(diào)，施壓現(xiàn)貨市場。首先，年長協(xié)跌至現(xiàn)貨價格下方，為現(xiàn)貨價格的運行騰挪出空間。由于BSPI和CCTD兩大指數(shù)在11月份均呈較大幅度下行走勢，導(dǎo)致12月份年度長協(xié)價格降至546元/噸，環(huán)比下降7元/噸。其次，月度長協(xié)價格下調(diào)20元/噸至550元/噸，對現(xiàn)貨價格回暖形成限制。綜合來看，長協(xié)價格的下調(diào)將會引發(fā)市場成交再次轉(zhuǎn)向以長協(xié)合同兌現(xiàn)為主，動力煤現(xiàn)貨市場購銷壓力加大。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2019年11月27日至2019年12月3日)，國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)呈現(xiàn)上行走勢。2019年12月3日運價指數(shù)收于921.33點，與11月26日相比，上行53.97點，漲幅為6.22%。

具體到部分主要船型和航線，2019年12月3日與2019年11月26日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上行2.2元/噸至43.6元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行4.0元/噸至34.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報37.6元/噸，環(huán)比上行3.9元/噸。來源：秦皇島煤炭網(wǎng)