上海工廠投產(chǎn)、德國工廠獲批、電動皮卡賺足了眼球，最近的特斯拉風(fēng)頭無兩。樹大招風(fēng)，特斯拉從來都是空頭緊追不舍的目標(biāo)。最近，就意外加速隱患，特斯拉和空頭杠上了。后者言之鑿鑿，并致信美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，特斯拉也甩出一份聲明予以反擊。NHTSA的評估已經(jīng)開始，真相自會揭曉。

“純屬捏造”

作為特斯拉掌門，“鋼鐵俠”馬斯克從來都不是坐以待斃的主。在遭到請?jiān)笗木褤糁?，?dāng)?shù)貢r間1月20日，特斯拉在官網(wǎng)發(fā)布了一條聲明。聲明的第一句就寫著，“該請?jiān)笗耆翘摷俚模商厮估隹照咛岢?rdquo;。

就在前幾天的1月17日，NHTSA表示，將開始審查一份來自獨(dú)立投資者布萊恩·斯帕克斯的請?jiān)笗?。該請?jiān)笗@示，特斯拉電動汽車存在意外加速隱患，可能波及2013-2019年生產(chǎn)的50萬輛特斯拉汽車。為了進(jìn)一步證明特斯拉存在的隱患，該請?jiān)笗€援引了許多關(guān)于特斯拉電動汽車意外加速造成撞車的報道，包含127起投訴報告，涉及123輛特斯拉汽車和110起撞車事故，52人受傷。

對此，特斯拉在聲明中反駁稱，“我們調(diào)查了每一次事故，司機(jī)聲稱他們的車輛存在意外加速的情況。但在調(diào)查相關(guān)車輛數(shù)據(jù)后，我們證實(shí)了車輛是按設(shè)計(jì)所運(yùn)行的，只會在駕駛員發(fā)出加速指令的情況下加速”。

根據(jù)特斯拉的解釋，無論是燃油車還是電動車，都會因誤踩油門踏板而引發(fā)事故，但特斯拉電動汽車的油門踏板有兩個獨(dú)立的傳感器，一旦發(fā)生錯誤，系統(tǒng)就會默認(rèn)切斷電動機(jī)扭矩。而且，同時踩下制動踏板和油門踏板會覆蓋油門踏板的輸入并切斷電動機(jī)扭矩，不管扭矩如何，持續(xù)制動都會使汽車停下來。同時該公司補(bǔ)充稱，其自動駕駛技術(shù)可以防止因誤踩油門踏板而造成事故。

至于特斯拉“做空者”的說法，在聲明發(fā)布之后，斯帕克斯也承認(rèn)了這一點(diǎn)。據(jù)美國全國廣播公司財經(jīng)頻道(CNBC)報道，斯帕克斯于去年9月提交了這份請?jiān)笗?，目前他正在做空特斯拉股票。但對于特斯拉的否認(rèn)，斯帕克斯表示：“對特斯拉繼續(xù)與NHTSA合作的承諾感到鼓舞，希望很快就能知道為什么特斯拉車主比其他車主更頻繁地出現(xiàn)意外加速。”

問題頻出

一石激起千層浪，雖然特斯拉迅速予以了堅(jiān)決的否認(rèn)，但相較于請?jiān)笗锏脑敱M的舉例，特斯拉數(shù)百字的簡短聲明似乎并不足以令人信服。

請?jiān)笗忻枋隽硕嗥鹨馔饧铀僭斐傻氖鹿?。其中，一名車主表示?ldquo;2015年款特斯拉Model S 85D車型已經(jīng)關(guān)閉并鎖定了，但幾分鐘后，車輛開始加速駛向街道，撞上了一輛停著的汽車”。另一份投訴則稱，賓夕法尼亞州埃文代爾的一名特斯拉司機(jī)在駕車駛?cè)胍凰W(xué)的停車位時，汽車突然自行加速，“它越過路基，撞上了鐵絲網(wǎng)圍欄”。

最受關(guān)注的要屬韓國影視演員孫志昌與特斯拉之間的糾紛。2017年第一天，孫志昌就起訴了特斯拉的意外加速問題。根據(jù)孫志昌的說法，他的Model X SUV突然自發(fā)全功率加速，撞破了車庫墻壁，直接撞進(jìn)了客廳。在孫志昌的Facebook主頁上，他還展示了白色的Model X穿過木質(zhì)墻壁的畫面。

這起事故中最引人注目的細(xì)節(jié)是，孫志昌聲稱他的Model X是突然自動加速的。這也成為了“特斯拉是否應(yīng)該對該起事故負(fù)責(zé)”的焦點(diǎn)。特斯拉對此的回應(yīng)是，并不認(rèn)為產(chǎn)品存在問題，這起事故是人為疏忽所致。特斯拉在聲明中表示，根據(jù)收集到的車輛數(shù)據(jù)，事故原因是孫志昌將油門踏板一直壓到100%所致。

特斯拉的反駁或許有一定道理。據(jù)悉，NHTSA曾收到過一些車輛出現(xiàn)意外加速事故的投訴，對豐田和雷克薩斯汽車進(jìn)行了評估，以確定這兩家汽車的電氣系統(tǒng)是否存在會導(dǎo)致突然加速和撞車的缺陷。不過調(diào)查結(jié)果是，許多被認(rèn)為是由于意外加速引起的事故都是由于駕駛員的操作失誤造成的，比如踏板使用不當(dāng)。

對于特斯拉而言，現(xiàn)在還有機(jī)會拿出更確鑿的反駁，畢竟50萬輛的波及范圍不可小覷。目前NHTSA還處于評估請?jiān)笗鴥?nèi)容的階段，將在評估后決定是否展開正式調(diào)查。據(jù)悉，該機(jī)構(gòu)有權(quán)強(qiáng)制車企召回汽車整車、零部件或技術(shù)。若NHTSA決定不進(jìn)行正式調(diào)查，則會在聯(lián)邦登記處進(jìn)行登記。

對于后續(xù)特斯拉會否有進(jìn)一步聲明，以及與NHTSA的具體核對進(jìn)展，北京商報記者聯(lián)系了特斯拉中國媒體聯(lián)絡(luò)中心，不過截至發(fā)稿還未收到具體回復(fù)。

站上風(fēng)口

特斯拉正處于春風(fēng)得意的階段，產(chǎn)能和銷量節(jié)節(jié)攀升，如果問題坐實(shí)，無異于滅頂之災(zāi)。當(dāng)?shù)貢r間1月3日，特斯拉公布了去年第四季度產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)顯示，在2019年第四季度，特斯拉產(chǎn)量和交付量分別為近10.5萬輛車和約11.2萬輛車，雙雙創(chuàng)下新高。

從2019年整年來看，特斯拉交付總量同比增長了50%，至36.75萬輛車，完成了馬斯克設(shè)定的年度目標(biāo)，即交付量達(dá)到36萬-40萬輛。這意味著，特斯拉在2019年售出的汽車比前兩年的總和還要多。要知道，在馬斯克高調(diào)定下這一目標(biāo)之時，幾乎沒有人將此當(dāng)真。

在產(chǎn)量和交付量的支撐之下，特斯拉也從華爾街最受賣空的股票，變身為最有價值的汽車制造商。過去3個月，特斯拉的市值飆升至1000億美元。相當(dāng)于1.9個通用汽車、2.5個福特汽車，更是超過了通用汽車和福特汽車的市值總和。不過，在17日NHTSA的聲明發(fā)布后，特斯拉的股價下跌至510美元/股，市值僅為920億美元。

自去年三季度開始意外盈利、上海工廠迅速投產(chǎn)、德國工廠開工建設(shè)之后，華爾街對于特斯拉的態(tài)度越來越“友好”了。美國投行奧本海默公司將特斯拉的股價上調(diào)至612美元/股，Ark投資管理公司的分析師塔莎·基尼就預(yù)計(jì)，特斯拉的股價在五年內(nèi)將達(dá)到6000美元/股，“現(xiàn)在還沒有廠商能夠生產(chǎn)出能與特斯拉7-8年前所推出的Model S相媲美的電動汽車”。

不過，春風(fēng)得意并不意味著特斯拉就可以掉以輕心，隨著“BBA”的迅速入局，豪華電動汽車市場的戰(zhàn)爭早就打響。其中，戴姆勒規(guī)劃到2030年讓電動汽車的銷量占據(jù)集團(tuán)總銷量的一半以上，并且2022年奔馳的產(chǎn)品將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。寶馬則規(guī)劃到2023年推出25款電動汽車，較原計(jì)劃2025年提前兩年，且25款車型中超過一半是全電動車型。奧迪計(jì)劃將140億歐元投入電動出行、數(shù)字化和高級別自動駕駛領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2025年其電氣化車型銷量將占全球總銷量的40%?？磥?，特斯拉這條鲇魚仍將壓力山大。