2020年年初，突然爆發(fā)的武漢疫情打亂了整個社會的運行節(jié)奏。繼做出取消走親訪友、居家隔離過完春節(jié)的選擇之后，恢復(fù)經(jīng)濟運行與疫情防控之間的矛盾再一次考驗著國人的智慧。

目前，包括汽車企業(yè)在內(nèi)的諸多企業(yè)已經(jīng)選擇了推遲復(fù)工時間，給疫情防控留出更多的時間窗口。而代價便是，社會的各行各業(yè)將為此遭受巨大的經(jīng)濟損失。

有分析師預(yù)計，車企今年一季度的在華產(chǎn)量會因為疫情而縮減15%以上。如果中國車市今年繼續(xù)承壓出現(xiàn)20%的跌幅，那么其很有可能失去連續(xù)十余年位居全球最大汽車市場的桂冠。與此同時，中國押注彎道超車的新能源市場也面臨著諸多變數(shù)。

傳統(tǒng)燃油車憑借其龐大的體量在這場看不見的戰(zhàn)役中尚且有回旋的余地，而剛剛一只腳邁入市場化階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將如何破局呢?

一線城市銷售亮紅燈

眾所周知，北上廣深等一線城市是新能源汽車的主要銷售市場，而這些城市目前正承擔(dān)著返程疫情控制的極大壓力。這對于新能源汽車的銷售顯然不是一個好消息。

為了規(guī)避春運復(fù)工大潮，今年社會大眾都暫緩出行計劃，避免返程期間的傳播風(fēng)險。根據(jù)百度地圖遷徙大數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)，相較于去年的返程高峰，今年各地同期的遷徙規(guī)模指數(shù)都有所下降。其中北京下降最為明顯，今年的遷徙規(guī)模指數(shù)為5.84，相比去年的26.16，整體指數(shù)下降了20.32;深圳相比去年的規(guī)模指數(shù)也整體下降了17.89。

受此影響，曾經(jīng)汽車市場年初“低開”的走勢將更加低迷。新能源汽車市場也難以在這一走低的大勢中獨善其身，不少車企紛紛宣布4S店暫停營業(yè)。

有分析師預(yù)測稱，今年一季度，中國市場對于電動汽車和傳統(tǒng)豪華汽車的需求將大幅減弱。因為這些車型的銷售主要集中在受疫情影響較大的一二線城市。

除了銷售端受挫外，在生產(chǎn)端，由于各地方政府延期復(fù)工的要求，車企的生產(chǎn)時間也隨之推遲。

在此次疫情爆發(fā)之前，新能源車企便做出了減產(chǎn)的決定。原因在于，2019年新能源汽車補貼大幅度退坡，車企難以保持毛利增長便采取減產(chǎn)來減輕虧損。中國電動汽車百人會副理事長董揚預(yù)計，這一現(xiàn)象將持續(xù)兩年。

在新的補貼政策還沒有明朗的前提下，此次延期復(fù)工，或許將再次導(dǎo)致車企主動減產(chǎn)來適應(yīng)市場走勢。

補貼退坡攪動市場風(fēng)云

疫情防控的確給新能源市場的2020開局帶來了短暫的困難，但歸根結(jié)底，新能源市場還存在著補貼依賴、安全隱患等長期問題。

2020年是新能源市場發(fā)展的關(guān)鍵一年。按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年) 》的要求，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

這是衡量新能源汽車市場發(fā)展成敗的硬性指標。而在行業(yè)內(nèi)部，新能源汽車市場的市場化程度更是重要的考核標準。這要求新能源汽車擺脫政策依賴，成為真正具有市場競爭力的產(chǎn)品。

從2019年補貼大幅度退坡的初步試驗來看，新能源汽車的市場根基還太不穩(wěn)固。2019年6月補貼政策大幅度退坡75%，新能源市立竿見影地出現(xiàn)了負增長的情況。這讓一大波車企叫苦不迭。

焦慮的情緒在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游快速蔓延，以至于原本制定2020年補貼完全退坡的政策也不得不在2020年年初松口。

2020年年初，苗圩在電動車百人會上同樣對補貼退坡問題回應(yīng)了外界的疑惑。苗圩表示，2019年7月1號補貼退坡，大家都在關(guān)心今年還會不會退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡。而后，苗圩進一步解釋到：“我們要會同有關(guān)部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策。”

權(quán)衡之下緩慢退坡的補貼政策或許將在短時間之內(nèi)挽救新能源汽車同比下跌的態(tài)勢，但遲遲無法“斷奶”卻并將不利于中國新能源汽車品牌與外資品牌正面對抗。

2020年的新能源市場，將打破自主品牌一家獨大的局面，外資品牌新能源車型將紛紛面世，包括大眾ID.3、ID.初見，雷克薩斯UX300e、現(xiàn)代菲斯塔EV、雪佛蘭暢巡、特斯拉Modle 3。

外資品牌大軍“大舉入侵”，中國自主品牌希望保持補貼政策的呼聲愈加高漲。可見，未來新能源市場發(fā)展的密碼看似掌握在被全新評估的新能源政策上，實則掌握在每家車企的新能源實力之中。

雙積分成定海神針

不管是此次疫情的影響，亦或是被補貼退坡左右，或受外資品牌沖擊，新能源市場將在2020年被重新洗牌成為大概率事件。

然而其中不可忽視的積極因素是，新能源依舊是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是各大車企集中跟進的火力點所在。

董揚預(yù)測，2020年新能源汽車市場的銷量仍然會增長。董揚認為，雙積分政策會起到積極作用。

董揚表示，今后兩三年內(nèi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)會按照雙積分的要求，以低門檻限生產(chǎn)新能源汽車，兩三年后有毛利了，就會加大數(shù)量。

雙積分和新能源補貼政策一直是推動中國新能源市場發(fā)展的兩大關(guān)鍵政策。雖然目前補貼退坡是大勢所趨，但雙積分政策依然沒有放松要求。

此外，此次修正案提出的新能源積分的獲取條件更為嚴苛，或?qū)⒁种飘?dāng)前新能源積分市場供大于求的場面，引導(dǎo)車企繼續(xù)加碼新能源市場。

2020年開年的疫情過后，新能源市場將快速回歸正軌，迎接其真正面臨的主要矛盾。緊緊拽住補貼的錢袋子顯然不是萬全之計，要在雙積分政策的高壓和外資品牌“掠奪”市場份額的雙重壓力下求生，掌握關(guān)鍵技術(shù)、敬畏安全、直面消費者或是解題密碼。