本報告期(2020年3月11日至2020年3月17日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于555元/噸，環(huán)比下行3元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，價格下行的規(guī)格品數(shù)量有17個，跌幅均為5元/噸，其余7個規(guī)格品價格全部持平。

自3月初內(nèi)貿(mào)煤炭市場供需格局弱平衡被打破，價格逐漸轉(zhuǎn)入下行通道，以下因素促使本期環(huán)渤海動力煤綜合價格跌幅擴大：

一、國際疫情擴散，市場悲觀情緒升級。盡管中國疫情得到了有效控制，但國外疫情卻進入爆發(fā)期，全球經(jīng)濟受到重挫，我國經(jīng)濟繼續(xù)面臨巨大挑戰(zhàn)，能源行業(yè)跌入低谷，煤炭價格進入底部徘徊，市場整體信心不足，在需求終端未出現(xiàn)明確性好轉(zhuǎn)前，市場看空情緒偏重。

二、供需失衡，港口庫存大幅上漲。隨著國內(nèi)疫情的逐漸得到控制，煤炭主產(chǎn)區(qū)煤炭生產(chǎn)得到大幅提升，而下游工業(yè)企業(yè)開工率相對較低，居民用電隨著溫度的提升也進入需求淡季。統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，1-2月份我國原煤生產(chǎn)同比下降6.3%，進口煤炭6806萬噸，同比增長33.1%，全社會發(fā)電同比下降8.2%。供需格局的不匹配使得供給增量部分向港口方向移動，截至3月18日，秦唐滄港口庫存向上逼近1900萬噸，較月初上漲370萬噸，港口庫存向上累積增強了買方議價能力。

三、物流費用降低，貿(mào)易商傾向出清。自3月初開始，環(huán)渤海港口陸續(xù)發(fā)布降低港口作業(yè)費用通知，運輸成本的降低增加了港口交易價格的下行空間，仍有貨在手的貿(mào)易商加快出清節(jié)奏，市場價格不斷向下探底。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2020年3月11日至2020年3月17日)，海運煤炭運價繼續(xù)維穩(wěn)。截至3月17日，運價指數(shù)收于496.45點，與3月10日相比，上行0.18點，周環(huán)比基本持平。

具體到部分主要船型和航線，2020年3月17日與2020年3月10日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報23.8元/噸，環(huán)比持平;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.1元/噸至14.1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報16.0元/噸，環(huán)比持平。