早春三月，在全國面臨整體經(jīng)濟壓力與疫情困擾的雙重形勢下，“新基建”適時登場，透露著強烈的提振加速信號。

“5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”——區(qū)別于傳統(tǒng)基建，“新基建”直指科技端基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在這七大領(lǐng)域中，“新能源汽車充電樁”讓人眼前一亮，于大眾消費者而言，它直接關(guān)系著衣食住行基本需求，參與感觸手可及；于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，東風來襲，帶來了驅(qū)散疲軟、迎接陽春的信心與憧憬；而對于國雙這樣的新一代信息技術(shù)企業(yè)而言，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動與技術(shù)賦能，讓“新基建”政策更好地惠及行業(yè)客戶、推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級是我們此時的努力方向。

“大勢所趨，可你為什么不選擇新能源汽車？”

能源綠色化是全球堅定意志，以電池取代燃油發(fā)動機成為主要驅(qū)動力，將改寫100多年來汽車產(chǎn)品的核心競爭力。新能源汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也是中國推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口。

2015年以來，在眾多正面政策的催熟下，中國新能源汽車市場高歌猛進。反觀當下，隨著近兩年購車補貼大幅退坡，新能源汽車銷量飛轉(zhuǎn)直下，加之疫情突襲、需求疲軟的多面夾擊，新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場“陣痛”。

在由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向行業(yè)自驅(qū)的過程中，何為打擊消費者購車積極性的罪魁禍首？究其根本還是體系化的產(chǎn)品能力，硬件上如車型升級、能源續(xù)航，軟件上如智能駕駛，服務(wù)上如網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、智能交互、遠程操控等。其中，能源補給與續(xù)航里程所造成的“里程焦慮”，讓現(xiàn)階段的消費者對新能源汽車持“幣”觀望。

A：“充電樁的普及程度還不夠，不是在充電，就是在找充電站的路上。所以，請容我禮貌地拒絕。”

B：“表顯剩余里程120公里，上班來回要至少80公里，這個剩余里程究竟夠不夠用？常常會有這樣的擔憂。”

對于更便捷的能量補充、更精準的續(xù)航預(yù)測能力，市場呼聲迫切。

“新基建”發(fā)力，加強能量補給

作為新能源汽車的能量補給剛需，充電樁的重要性不言而喻。但在早期市場各自為戰(zhàn)的格局下，投入成本高、利用率低下、共享觀念淡薄的情況愈演愈烈，導致全行業(yè)陷入盈利困局。歷經(jīng)浮沉曲折，充電樁行業(yè)逐漸冷卻，如今依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的一塊短板。

根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》的目標規(guī)劃，到2020年底，新增分散式充電樁預(yù)計超過480萬臺，其中公共充電樁50萬臺，私人充電樁430萬臺，以滿足全國500萬輛新能源汽車的充電需求。這意味著，到2020年底，我國的車樁比基本要達到1:1的水平。而據(jù)相關(guān)行業(yè)組織公布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國實際的車樁比約為3.1:1，遠低于預(yù)期規(guī)劃，缺口巨大。

在旺盛的需求之下，“新基建”適時啟動，埋下了新能源汽車行業(yè)爆發(fā)的種子。國家政策拉動，社會資源和資金大幅投入，新能源充電樁行業(yè)再次搭上高速發(fā)展的快車，給消費者帶來了對便捷的充電新生態(tài)的無限憧憬。

黑科技加持，破解里程焦慮

除了充電困難引發(fā)的焦慮，剩余續(xù)航里程誤差大這一弊病，同樣蠶食著消費者對于新能源汽車的信心。

新能源汽車剩余續(xù)航里程的測算一直是業(yè)界頑疾，這個數(shù)據(jù)不僅與車輛本身的電池容量、能量回收系統(tǒng)等有關(guān)，還會受到許多不穩(wěn)定因素的影響，例如天氣、路況、載重、駕駛習慣、車內(nèi)電器使用等。千變?nèi)f化的影響因子讓精確顯示剩余續(xù)航里程難如登天。如何破解？黑科技IES的誕生終于帶來了答案。

IES（IntelligentEnergySystem）智能能量系統(tǒng)是國內(nèi)首款電動車能耗預(yù)測軟件，由上海汽車集團技術(shù)中心、斑馬技術(shù)網(wǎng)絡(luò)有限公司、北京國雙科技有限公司（簡稱“國雙”）共同開發(fā)。IES的計算模型基于10000名電動車真實用戶、不同季節(jié)、不同路況的近1TB能耗相關(guān)的出行數(shù)據(jù)，由國雙數(shù)據(jù)科學家結(jié)合車輛自身特性，采用針對性自研的機器學習算法進行模型訓練和測試，得到了專利模型，并在多個地區(qū)、不同路況和氣候環(huán)境下，實際行駛測試了20000多公里，最終確認模型符合上線要求。并且，高真實性、準確性、通用性成為其亮點。

基于國雙設(shè)計的模型，IES系統(tǒng)可在車主每次行程開始前，根據(jù)導航目的地和規(guī)劃路線精準預(yù)測到達后的剩余續(xù)航里程，實際預(yù)測偏差小于10%，中短途出行情況下，絕對電量誤差約為1%個SOC。同時，系統(tǒng)通過智能化手段，判斷出行時的天氣、路況等信息并相應(yīng)調(diào)整預(yù)測結(jié)果，給到用戶即時反饋。此外，國雙數(shù)據(jù)科學家還賦予了其學習能力，隨著用戶的使用，不斷收集用戶開車習慣等信息，實現(xiàn)后臺自動更新，持續(xù)提高剩余續(xù)航里程預(yù)測的精準度。

量體裁衣式的精準測算，加上持之以恒的自主學習與升級迭代，使得IES成為破解里程焦慮的定心丸，讓車主踏實出行。

如今，IES系統(tǒng)已經(jīng)搭載在了上汽榮威MarvelX上，成為繼特斯拉和保時捷外，全球第三個搭載智能能量系統(tǒng)的汽車品牌。

基建“新”，則新能源汽車“興”

“新基建”之“新”，直指科技端。“新基建”與高新技術(shù)發(fā)展緊密相連，是發(fā)展信息化、智能化、數(shù)字化的重要載體，也是創(chuàng)造與滿足新需求的重要保障。

除了新能源汽車的“加油站”——充電樁赫然在列外，“新基建”所包含的5G基站建設(shè)、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)板塊，也正在與新能源汽車協(xié)同融合，不斷提升汽車智能化水平，優(yōu)化用戶駕駛體驗：

·5G基站建設(shè)將進一步加速智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，實現(xiàn)汽車與互聯(lián)網(wǎng)、交通設(shè)施的連接，讓用戶在車輛這個相對封閉獨立的空間中，也能享受更多的智能交互服務(wù)；基于地理位置信息與數(shù)據(jù)感知，為車和人精準提供越來越豐富的服務(wù)；

·隨著人工智能應(yīng)用日臻成熟，新能源汽車的駕駛輔助系統(tǒng)將更加完善，例如在感知層面，通過機器視覺與語音識別技術(shù)感知駕駛環(huán)境、識別車內(nèi)人員、理解乘客需求；在決策層面，自動做出駕駛判斷等，無人駕駛的普及也將更加可期；

·依托于大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等，新能源汽車行業(yè)能夠從產(chǎn)、銷、用等方面科學管理充電運營、建立安全監(jiān)控系統(tǒng)，提升用戶體驗；

·科技企業(yè)也將進一步賦能車企服務(wù)用戶。國雙正以其獨有的數(shù)據(jù)處理能力與挖掘技術(shù)，全新定義汽車行業(yè)解決方案，讓車企能夠在產(chǎn)品設(shè)計、營銷、車主服務(wù)、出行服務(wù)等方面，更好地將用戶需求與反饋融入研發(fā)，為用戶量身打造全生命周期的服務(wù)。同時，基于對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這一科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動力量，國雙正在助力汽車行業(yè)疊加智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與共享模式，加速汽車產(chǎn)品與商業(yè)模式的全面改革。

可謂基建“新”，則新能源汽車“興”。被喻為本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革“試驗田”的新能源汽車，在“新基建”政策的東風下，將快速彌補發(fā)展短板，迎來提速增長。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。