本報告期(2020年7月15日至2020年7月21日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于542元/噸，環(huán)比下行4元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格下行的有10個，跌幅均為5元/噸，其余14個持平。

分析認(rèn)為，沿海煤炭市場供需格局偏向?qū)捤?，市場看跌情緒蔓延，環(huán)渤海地區(qū)動力煤現(xiàn)貨價格在紅色區(qū)間底部試探后，承壓進(jìn)入下行通道，以下因素導(dǎo)致本期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)掉頭下行。

一、 港口降價向上反傳導(dǎo)，坑口價格開始走弱。電廠前期采購集中到岸，補(bǔ)庫效果顯著，北上采購積極性減弱，港口煤價率先出現(xiàn)松動，緊接著向上傳導(dǎo)，煤炭主產(chǎn)地部分區(qū)域開始下調(diào)煤價?？涌诿簝r的松動使得下水煤價支撐大大減弱，坑口港口煤價聯(lián)動，沿海煤炭價格跌勢確立。

二、增產(chǎn)增供力度大，環(huán)渤海港口繼續(xù)累庫。盡管主產(chǎn)地部分區(qū)域煤價出現(xiàn)松動，但在國家增產(chǎn)增供的號召下，產(chǎn)地發(fā)運情況良好，環(huán)渤海港口庫存繼續(xù)累積，截至7月22日，秦唐滄三港合計庫存增至2220萬噸左右，恢復(fù)至5月中水平。沿海煤炭市場供應(yīng)恢復(fù)性增長，加之下游采購進(jìn)程放緩，買方議價能力增強(qiáng)。

盡管目前進(jìn)口煤價格優(yōu)勢較大，但受額度和周期影響，下游采購依舊以內(nèi)貿(mào)煤為主。隨著梅雨季節(jié)的結(jié)束，全國高溫天氣范圍蔓延，疊加基建行業(yè)的恢復(fù)，后續(xù)電力消耗預(yù)期樂觀，雖不排除水電及特高壓的擠壓，后續(xù)火電消費仍有增量空間，預(yù)計后續(xù)跌勢將有所收窄。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2020年7月15日至2020年7月21日)，海運煤炭運價指數(shù)小幅上行。截至7月21日，運價指數(shù)收于581.25點，與7月14日相比，上行33.22點，環(huán)比上行6.06%。

具體到部分主要船型和航線，2020年7月21日與2020年7月14日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報31.3元/噸，環(huán)比上行2.5元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行3.1元/噸至18.7元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報21.0元/噸，環(huán)比上行2.9元/噸。