今年是中德電動汽車合作十周年。十年前，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼曾隨時任國務院總理溫家寶在德國見證了中德雙方領導簽署建立共同合作平臺。萬鋼回憶道：“十年前，全球電動汽車產(chǎn)量共9000多輛;十年后，全球電動汽車保有量已達720萬輛，中國和德國貢獻了60%以上。”

這十年也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、逐步壯大的十年。十年前，我國的電動汽車續(xù)航里程在150公里左右，而今電動汽車的續(xù)航里程在300～500公里已成為常態(tài)。“這個進步是我們共克時艱、跨界協(xié)同、合作共贏的鮮活表現(xiàn)。”萬鋼不禁感嘆。

在日前召開的“新能源汽車可持續(xù)發(fā)展與全球開放合作”主題大會上，萬鋼指出，新能源、新材料、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術的突破與應用，推動汽車產(chǎn)業(yè)向“電動化、智能化、共享化”轉型發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來百年未遇之大變革。

創(chuàng)新引領新能源汽車發(fā)展

創(chuàng)新是引領汽車產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的第一動力?？萍疾扛辈块L李萌回顧了過去百年汽車發(fā)展史發(fā)現(xiàn)，每一次升級都源于技術的進步與突破。比如，發(fā)動機高效燃燒、尾氣催化轉化等技術的出現(xiàn)與發(fā)展使汽車更節(jié)能、更環(huán)保、更安全，微型計算機、無線電通信、衛(wèi)星導航等新技術的廣泛應用使汽車走向電子化和智能化的發(fā)展道路。

具體到新能源汽車領域，李萌指出，過去十年間，我國的新能源汽車技術取得顯著進步。其中，動力電池單體能量密度提升了2倍以上，接近300 瓦時/千克;驅(qū)動電機重量比功率提升3倍，超過了4.3 千瓦/千克;燃料電池電堆功率密度進一步提升到4.2 千瓦/升;石墨雙極板電堆壽命達到12000小時。

新能源汽車能夠走進千家萬戶，離不開動力電池、電驅(qū)動等技術取得的重大突破。展望下個十年，李萌表示，隨著基礎理論研究的不斷深入和共性關鍵技術的不斷攻克，固態(tài)電池、第三代半導體功率元器件、高度自動化駕駛等技術逐漸走向成熟和實際應用，將再次掀起新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)變革。

汽車業(yè)面臨電動化挑戰(zhàn)

如今，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著電動化的挑戰(zhàn)。截至今年8月，受經(jīng)濟下行以及新冠肺炎疫情的影響，全球汽車市場包括新能源市場都出現(xiàn)了不同程度的下降，但是在下降當中一枝獨秀的是歐洲，主要是新能源汽車得到了快速的增長。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月歐洲新能源汽車的累計銷量為57.07萬輛，同比增長79.1%，其中德國增長了143%，法國增長了130%多。中國新能源汽車1月和2月的下降比較明顯，但8月的累計銷量達到了59.6萬輛，同比仍然下降26%。

萬鋼認為，歐洲在低碳轉型、政策牽引和供給與需求相互促進、相互提升方面為我國做出了很多表率。歐洲嚴格碳排放的法規(guī)倒逼企業(yè)轉型，同時歐洲多國在恢復經(jīng)濟過程中率先提高了新能源補貼額度;歐洲的“綠色復蘇”政策提供了有力支持，不僅推動新能源和氫經(jīng)濟的發(fā)展，同時也覆蓋了充電基礎設施等一系列需求。

在疫情期間，我國的汽車業(yè)也在尋找新的機遇。萬鋼指出，電動化推動了動力轉型，使我們能夠贏得一片藍天;智能化推動了產(chǎn)品升級，使交通工具、移動終端、儲能單元等都得到了快速發(fā)展;共享化推動了價值重構，使汽車產(chǎn)業(yè)以滿足服務需求為核心，從提供產(chǎn)品以及售后服務轉向一體化出行的解決方案。

此外，把新能源汽車作為發(fā)展智能駕駛、智能汽車跨越發(fā)展創(chuàng)新的一個重要載體，也成為趨勢，特別是自動駕駛技術有望在新能源汽車上率先實現(xiàn)。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在談及中國品牌汽車發(fā)展前景時指出，未來，車企的發(fā)展機遇應該是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，與此同時還要努力提升產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，實現(xiàn)品牌向上發(fā)展。