在特斯拉的光環(huán)之下，自主品牌的沖高并不容易。

這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，來(lái)得有些猝不及防。

最近一段時(shí)間，在高端電動(dòng)車領(lǐng)域一枝獨(dú)秀的特斯拉，不斷遭遇來(lái)自中國(guó)車企的挑戰(zhàn)。除了蔚來(lái)、小鵬、理想、高合、恒大等造車新勢(shì)力外，東風(fēng)、北汽、上汽、吉利、廣汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)大廠也都暴露出沖擊高端市場(chǎng)的野心，他們的目標(biāo)也基本一致：

“干掉”特斯拉。

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今年4月，東風(fēng)汽車效仿一汽紅旗成立“h事業(yè)部”，當(dāng)時(shí)東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)竺延風(fēng)給“h事業(yè)部”寫(xiě)了一封信，信中寫(xiě)道：在東風(fēng)汽車成立50周年之際，h事業(yè)部要以洪荒之力向高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)沖擊。

7月29日，東風(fēng)汽車在武漢舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，正式推出高端電動(dòng)車品牌嵐圖，首款量產(chǎn)概念車嵐圖 iFree也在隨后的北京車展亮相。從嵐圖品牌發(fā)布到可量產(chǎn)的概念車亮相，僅用了2個(gè)月。而從概念車到量產(chǎn)落地，嵐圖說(shuō)，計(jì)劃一年。

對(duì)于成立“嵐圖”的初衷，分管該版塊的東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢此前曾說(shuō)過(guò)，20萬(wàn)~35萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，只有這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)能承載未來(lái)東風(fēng)集團(tuán)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)。

換句話說(shuō)，嵐圖品牌背負(fù)著東風(fēng)汽車品牌向上和新四化的重大任務(wù)，這可比當(dāng)年“東風(fēng)1號(hào)”高端車項(xiàng)目的意義重大得多。

東風(fēng)的火速布局，讓同樣一直謀求品牌向上的上汽集團(tuán)坐不住了。

北京車展剛結(jié)束不久，業(yè)界便傳出上汽密謀推出高端電動(dòng)車項(xiàng)目“L”的消息。據(jù)稱這個(gè)項(xiàng)目是董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，原上汽乘用車公司兩位高管蔣峻、劉濤則分別出任L項(xiàng)目執(zhí)行組組長(zhǎng)和副組長(zhǎng)。

從團(tuán)隊(duì)陣容上便可看出，上汽是要以整個(gè)集團(tuán)的資源傾囊押注。

早在兩年前便開(kāi)始籌備的L項(xiàng)目極為神秘，被上汽視為“一號(hào)工程”，雖然近兩年來(lái)偶有消息傳出，但外界一直未見(jiàn)真容。

從此次放出的消息看，上汽L項(xiàng)目將與東風(fēng)嵐圖一樣，成立獨(dú)立公司，采取輕資產(chǎn)、市場(chǎng)化資本運(yùn)作模式，而且不排除會(huì)引入更多的資本力量。

此外，“L”項(xiàng)目將會(huì)打造“車輪上的超級(jí)中央計(jì)算機(jī)”，加上上汽在軟件、芯片、高精地圖、自動(dòng)駕駛、出行服務(wù)等方面的布局，都會(huì)為未來(lái)的“L”項(xiàng)目落地提供強(qiáng)大支撐。

通過(guò)“L”項(xiàng)目的推進(jìn)，上汽集團(tuán)布局未來(lái)、搶占智能汽車新高地的目標(biāo)展露無(wú)疑。

相比東風(fēng)和上汽，北汽在高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局相對(duì)較早。

北汽新能源ARCFOX品牌早在2016年就已發(fā)布，當(dāng)時(shí)還被外界稱為中國(guó)傳統(tǒng)車企首次向高端電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。不過(guò)，ARCFOX發(fā)布之后，遲遲未推出量產(chǎn)車型，直到今年北京車展，姍姍來(lái)遲的ARCFOX終于迎來(lái)了首款車型的預(yù)售。按照規(guī)劃，到2021年，ARCFOX將推出6款全新車型。

同樣對(duì)高端電動(dòng)車市場(chǎng)有著極大野心的還有長(zhǎng)安汽車。前不久，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在媒體采訪中表示，“在2017年長(zhǎng)安第三次創(chuàng)業(yè)1.0時(shí)，就明確了要有高端品牌的計(jì)劃，但到底怎么做、進(jìn)展如何，現(xiàn)在還不能透露，因?yàn)槠放朴袝r(shí)候還需要保持點(diǎn)神秘。”

可以看到，傳統(tǒng)車企們都在奮勇?tīng)?zhēng)奪高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)先機(jī)，生怕落人身后。不過(guò)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)高端車來(lái)說(shuō)一直以來(lái)就飽受爭(zhēng)議，很多人認(rèn)為中國(guó)本土車企嘗試通過(guò)新建獨(dú)立高端品牌實(shí)現(xiàn)突圍太過(guò)艱難，產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計(jì)和企業(yè)形象等都存在難以逾越的困境。

而另一方面聲音則認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)不走國(guó)際化道路一定會(huì)死，但是品牌知名度上不去，所以全球化首先要解決品牌的問(wèn)題，而推出獨(dú)立高端品牌是一條重要的途徑。2016年吉利推出了全新品牌領(lǐng)克，長(zhǎng)城推出了全新品牌WEY，目的都是要打造自主高端品牌，提升國(guó)際影響力。

無(wú)論如何，高端電動(dòng)車正在成為車企競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

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為什么要打造自主高端品牌?

品牌建立起來(lái)了，即便是同樣的車，換個(gè)高端的標(biāo)馬上讓車身價(jià)倍增，這就是品牌溢價(jià)帶來(lái)的好處。

品牌溢價(jià)固然好，但是高端品牌的創(chuàng)立卻非一日之寒，天時(shí)地利人和缺一不可。

奔馳誕生于1926年，寶馬誕生于1916年，奧迪誕生于1909年，保時(shí)捷誕生于1931年，瑪莎拉蒂誕生于1914年····如今在市場(chǎng)上看到的西方國(guó)家的豪華品牌和超豪華品牌們，大部分都建立在上世紀(jì)初，也就是第二次工業(yè)革命中后期的大基建大發(fā)展時(shí)期。

雷克薩斯誕生于1986年，謳歌誕生于1986年，英菲尼迪誕生于1989年。隔壁鄰居日本的三大豪華品牌雖然看起來(lái)很年輕，但是他們的母公司豐田、本田和日產(chǎn)汽車的爆發(fā)式發(fā)展，同樣是因?yàn)槎?zhàn)后在西方世界援助下日本本土發(fā)生了史無(wú)前例的大基建。

大基建大發(fā)展時(shí)期的經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式增長(zhǎng)，為汽車公司的原始積累上提供了非常優(yōu)秀的土壤。

此外，任何豪華品牌的成功，還必須依靠其卓越的超越競(jìng)品的產(chǎn)品力。這種產(chǎn)品力來(lái)源于幾代工程師向著同樣的目標(biāo)努力而帶來(lái)的大量技術(shù)積累，包括尖端技術(shù)能力和整車制造中的質(zhì)量、成本、耐久性等方面的綜合能力。而這種能力可以幫助品牌在某些關(guān)鍵屬性上，實(shí)現(xiàn)在同級(jí)別競(jìng)品中獨(dú)步天下的競(jìng)爭(zhēng)力。

可以打個(gè)比方，操控性能超過(guò)寶馬的品牌，要么做不到寶馬這么均衡(阿爾法羅密歐)，要么得花更多的成本定更高的價(jià)格(保時(shí)捷)。所以寶馬才可以在同價(jià)位段競(jìng)品上，保證最優(yōu)秀的操控性并保持最高的銷量。同樣的例子還有奔馳的豪華，奧迪的科技和燈。

國(guó)內(nèi)的自主品牌的發(fā)展壯大，同樣也是踩著中國(guó)改革開(kāi)放尤其是加入WTO后飛速發(fā)展的天時(shí)地利人和，完成了原始積累，但這種積累的深度和時(shí)間跟國(guó)際豪華品牌比起來(lái)，還是有一些差距。因此很多自主品牌大而不強(qiáng)，品牌以中低端為主，并未實(shí)現(xiàn)跟主流合資品牌平起平坐的競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)外豪華品牌通過(guò)幾十年上百年積累下來(lái)的品牌形象、群眾認(rèn)知，既是他們最寶貴的財(cái)富，同樣也是后來(lái)者最難逾越的壁壘。自主品牌想要?jiǎng)?chuàng)建與奔馳寶馬等同樣檔次的品牌，目前還看不到任何可能，更不用說(shuō)法拉利保時(shí)捷勞斯萊斯這種超豪華品牌。

那么，國(guó)產(chǎn)車企創(chuàng)立高端品牌的機(jī)會(huì)到底在哪?

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我們可以看到，近十年來(lái)，電動(dòng)汽車技術(shù)正在逐步打破燃油車百年建立的性能壁壘。

大部分豪華品牌高端定位的一個(gè)重要技術(shù)壁壘是發(fā)動(dòng)機(jī)以及由此帶來(lái)的性能。例如奔馳雖然定位豪華轎車，但是AMG系列擁有動(dòng)輒4.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里4s的性能。

進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代后，通過(guò)高端發(fā)動(dòng)機(jī)建立的性能壁壘幾乎將不復(fù)存在。三電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與傳統(tǒng)動(dòng)力總成完全不同，電機(jī)的輸出特點(diǎn)使百公里3~4s的加速門檻不再高不可攀，成本也大幅下降。

特斯拉Model 3售價(jià)約40萬(wàn)元，但百公里3.4s的成績(jī)已經(jīng)超過(guò)了售價(jià)百萬(wàn)的AMG C63s。

此外，創(chuàng)建全新的高端品牌，除了保證足夠的產(chǎn)品力以外，國(guó)家新能源政策的加持，也將會(huì)起到非常正面的推動(dòng)作用。畢竟很多傳統(tǒng)的豪華品牌，目前并沒(méi)有在電動(dòng)汽車上開(kāi)發(fā)出足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

當(dāng)然，即便有了政策方面的支撐，高端品牌也不一定能夠站穩(wěn)，真正想在電動(dòng)汽車領(lǐng)域像特斯拉一樣，建立起B(yǎng)BA級(jí)別的豪華品牌，最終還是離不來(lái)車企自身的功力。

就目前來(lái)看，雖然高端新能源汽車成為國(guó)內(nèi)眾自主車企眼中的香餑餑，但這一細(xì)分市場(chǎng)目前已被特斯拉牢牢掌控。據(jù)乘聯(lián)會(huì)10月12日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)9月銷量為11329輛，再度以碾壓姿態(tài)成為國(guó)內(nèi)高端新能源車銷量冠軍。

在特斯拉的光環(huán)之下，自主品牌的沖高并不容易。

率先落地的“嵐圖”就是在質(zhì)疑聲中誕生的，畢竟東風(fēng)汽車本身的自主品牌業(yè)務(wù)并不強(qiáng)大，在作為新能源汽車最重要加分項(xiàng)的智能化領(lǐng)域，也沒(méi)有讓外界眼前一亮的技術(shù)儲(chǔ)備，“嵐圖”憑什么在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立足。

同樣的，上汽集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)板塊也并不算強(qiáng)大，過(guò)去兩三年雖然推出了不少新能源汽車，但銷量并不盡如人意，而且很多新能源車都流向了出租車和專車市場(chǎng)。

如果從車型上看，較早開(kāi)始沖高的廣汽新能源的Aion LX和上汽的Marvel X，它們無(wú)不肩負(fù)著品牌向上的期望，且價(jià)格無(wú)限接近20萬(wàn)-35萬(wàn)元區(qū)間，但結(jié)果大家也有目共睹了，Aion LX月均幾百臺(tái)已經(jīng)算不錯(cuò)的了，Marvel X有些月份甚至只有個(gè)位數(shù)的銷量。

目前來(lái)看，在國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，還在咬牙抗擊特斯拉的，好像只有蔚來(lái)。

在特斯拉的光環(huán)之下，自主品牌的沖高并不容易。當(dāng)那些新入局者說(shuō)要干掉特斯拉的時(shí)候，實(shí)際上都不是在談?wù)撘粋€(gè)產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是一個(gè)能代表電動(dòng)汽車的抽象概念罷了。

當(dāng)然，對(duì)于中國(guó)品牌沖擊中高端市場(chǎng)的勇氣和信心，我們應(yīng)該給予支持和尊重，因?yàn)檎怯辛怂鼈兊膱?jiān)持，中國(guó)品牌才能持續(xù)向上。但是，在沖擊高端市場(chǎng)時(shí)，車企們一定要找準(zhǔn)核心發(fā)力點(diǎn)。

這里不得不提的是改頭換面重新出發(fā)的一汽紅旗。從年初到現(xiàn)在，盡管汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了“黑天鵝”等不利因素的影響，但要說(shuō)今年哪家自主車企的市場(chǎng)表現(xiàn)比較搶眼，一汽紅旗絕對(duì)是佼佼者之一，不僅年銷量突破10萬(wàn)輛，上個(gè)月銷量還超越沃爾沃，直逼凱迪拉克和雷克薩斯。

在幾大“國(guó)”字號(hào)汽車集團(tuán)中，一汽紅旗已經(jīng)完成了復(fù)興，同時(shí)還在引領(lǐng)自主品牌積極向上的突圍，這一點(diǎn)真的值得點(diǎn)贊。

放眼未來(lái)，在政策助力下，新能源汽車市場(chǎng)必將迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間，作為細(xì)分市場(chǎng)之一，高端電動(dòng)車市場(chǎng)格局仍存變數(shù)，可以肯定的是，未來(lái)還會(huì)有更多的入局者。