資本市場對于特斯拉的看好，還是集中在其本身技術(shù)層面的儲備與領(lǐng)先優(yōu)勢，而全球新能源市場擁有足夠可期的前景與量級，也是原因之一。

“那些活在未來的人們，所能做的就是與現(xiàn)在的自己做斗爭。”幾天前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬位于個人微博，分享了這句話。而此刻，站在眾多新造車身處資本市場創(chuàng)造股價奇跡的時刻，也顯得頗為恰當(dāng)。

如果僅以交付量來看，目前它們的確無法撐起如此高的估值，但是將時間軸不斷拉長，誰都無法保證在未來的某一節(jié)點，猛然間實現(xiàn)真正意義上的“量變”。所以更多時候，其需要做的就是將眼光放遠，將行動力落地。

而就在昨日，作為上述車企中的代表，特斯拉再次迎來了里程碑時刻。截至美國東部時間12月7日美股收盤，股價報641.76美元，漲幅7.13%，創(chuàng)下歷史新高，總市值也突破6000億美元大關(guān)，達到6083.25億美元。

同時，隨著特斯拉股價暴漲，公司創(chuàng)始人馬斯克的身價也一夜暴漲84億美元，使得個人總身價突破1500億美元。對于這次利好，著名風(fēng)投家、資深科技分析師Gene Munster表示，“未來三年內(nèi)，特斯拉股價有可能大漲300%，至2500美元。”

并且Gene Munster還認為，“保險業(yè)務(wù)占整車業(yè)務(wù)價值的30%到40%。這意味著特斯拉可以自己提供保險服務(wù)，進一步提升利潤率。另外，特斯拉還有很多其他事情可以做，比如通過OTA升級讓車輛實現(xiàn)自動駕駛，他們甚至圍繞著HVAC還有發(fā)展空間。”

而高盛分析師則將特斯拉股票評級由“中性”上調(diào)為“買入”，并將特斯拉一年內(nèi)的目標(biāo)股價由455美元上調(diào)為了780美元。至于上調(diào)目標(biāo)股價的原因，高盛則出于兩種考慮：其一，目前市場上的電動車電池價格下跌速度快于預(yù)期，屆時特斯拉在成本上可能更具優(yōu)勢。

其二，未來幾十年內(nèi)越來越多的監(jiān)管機構(gòu)即將禁止內(nèi)燃機銷售。綜合以上因素，電動車的普及速度必將加快。根據(jù)高盛預(yù)測，到2030年電動汽車將占全球汽車銷量的18%，且該比例有望在2035年上升至29%，美國和歐洲部分地區(qū)的電動車銷量可在屆時達到50%左右。

由此看來，資本市場對于特斯拉的看好，還是集中在其本身技術(shù)層面的儲備與領(lǐng)先優(yōu)勢，而全球新能源市場擁有足夠可期的前景與量級，也是原因之一。并且需要知曉的是，今年以來由于特斯拉股價的接連上漲，已經(jīng)讓看衰其市值的“做空機構(gòu)”損失慘重。

最后，還是想說有時必須承認，新造車企業(yè)在銷量激增與扭虧為盈均未完成的背景下，背后的資本泡沫一定存在，但是無論怎樣也是令傳統(tǒng)車企所羨慕的。而從根本上想要“做空”特斯拉，依然需要在某些具體領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對其真正的超越。