“十四五”開局之年的第一個春節(jié)假期后，海運價格突破近四年來的同期歷史新高，創(chuàng)造出了50元/噸的運費。

究其上漲原因有以下幾點：

一、BDI影響：

1、往年中國春節(jié)假期，衡量鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品運輸價格的波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)通常會陷入較長的低迷期，2020年同期該指數(shù)甚至跌到了434點。今年春節(jié)伊始，BDI指數(shù)連續(xù)數(shù)日大漲，截至2月18日，BDI指數(shù)又上漲14點報于1770點，近一周漲幅超過35%。3月3日，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)上升90點，環(huán)比上升5.38%至1763點。

2、主要因在中國大量采購鐵礦砂和谷物的刺激下，干散貨航運市場升溫，今年巴西鐵礦砂供貨秩序有望回歸常態(tài)，發(fā)貨量將超過去年。

3、糧食運輸也將給今年的海運市場帶來增量。今年對華谷物貿(mào)易增長將加速，尤其是玉米貿(mào)易，中國以外的許多亞洲、非洲和中東國家去年也增加了糧食進口，這對于中小型船只運輸應該是好消息。

4、由于后疫情時代，今年春節(jié)就地過年政策影響下，很多兼營船船員就地船上過年，使得可用運力集中。疊加BDI上漲，占40%運力的兼營船外出。

二、天氣封航影響：

1、封航：是指江、海、湖、港航道的停止通航。封航對船舶運輸企業(yè)、港口企業(yè)、漁業(yè)以及依賴水上運輸?shù)穆每秃屯羞\人都會帶來不利的影響。包括:①河流在枯水期水位低于船舶安全航行所必需的深度。②河流漲水超過最高通航水位，對船舶航行有危險，或船舶航行會損壞堤防，或無法通過橋梁、跨河管道和電線。③河流或海港封凍、或春季河流凌汛。④建設水庫、坎閘、水底電纜、碼頭、航道、船舶下水、打撈沉船沉物。⑤地震或戰(zhàn)爭等。

2、由于2月是冷熱空氣交匯時間，最容易造成大風大霧封航，2月13日至3月3日，秦皇島：56小時20分;曹妃甸:98小時00分;京唐：60小時20分;黃驊：74小時45分。

3、連續(xù)的封航造成船舶裝卸時間增加，單航次船舶利用時間也有所增加。

三、煤價的影響：

1、煤價從春節(jié)前的歷史高位，一路下跌，使得前期貿(mào)易商套牢盤補差意愿和行動加強，進行補庫，帶來了一定煤炭貨盤。

2、前期保供政策使得部分貿(mào)易商煤炭滯后至節(jié)后發(fā)運，有一定煤炭貨盤。

3、終端長協(xié)的保供疊加兌現(xiàn)率，長協(xié)班輪消耗了一定運力。

4、2月25日-3月3日“三西”地區(qū)煤礦平均開工率較上期增加4.1%，節(jié)后產(chǎn)地少數(shù)礦井下設備安裝及露天煤礦采坑煤源少生產(chǎn)不正常外，多數(shù)煤礦基本恢復正常生產(chǎn)，產(chǎn)地煤礦開工持續(xù)好轉(zhuǎn)。

5、從江內(nèi)庫存上升210萬噸看，北方港煤炭運至江內(nèi)數(shù)量增加，更好證實了運價上漲原因。

四、非煤炭貨盤節(jié)后的增加

1、工地開工情況：華東地區(qū)開復工率為54.42%，僅次于華南地區(qū)，其中上海地區(qū)項目人員多為外省輸入，同時受雨水影響，項目進度放緩;福建地區(qū)受“就地過年”政策影響，春節(jié)期間不停工項目較多，節(jié)后恢復也相對較快;安徽等地受雨水影響，大多數(shù)項目推至節(jié)后，因此預計節(jié)后安徽地區(qū)項目開工情況良好。

2、截至2021年2月27日，全國項目開復工率為48.66%，較上周上升31.4%，項目進度恢復穩(wěn)步推進，砂石市場需求穩(wěn)步恢復。

3、全國大部分地區(qū)砂石價格在1月雖出現(xiàn)上漲趨勢，但至2月底砂石價格又出現(xiàn)明顯回落，總體價格與年前相差不大。

4、2月26日-3月5日，全國地區(qū)水泥價格呈震蕩下行的趨勢。具體來看，華東部分市場水泥價格漲跌互現(xiàn)，江蘇無錫地區(qū)上漲10元/噸，揚州、泰州地區(qū)上漲20元/噸，安徽淮北、宿州地區(qū)下跌30元/噸;福建南平地區(qū)上漲20元/噸;華中部分市場水泥行情漲跌互現(xiàn)，河南鄭州地區(qū)水泥價格先下跌20-30元/噸，后陸續(xù)上調(diào)高標水泥價格30元/噸，湖北武漢下跌10-20元/噸，湖南常德地區(qū)下跌30元/噸，長沙地區(qū)下跌30元/噸;華南部分市場水泥價格漲跌互現(xiàn)，廣西桂林地區(qū)下跌20-30元/噸，廣東梅州地區(qū)推漲20元/噸，珠三角地區(qū)小幅暗降10元/噸;海南儋州地區(qū)下跌30元/噸;華北部分市場水泥行情弱勢維穩(wěn);西南部分市場水泥價格漲跌互現(xiàn)，貴州黔南地區(qū)上漲30元/噸，四川成都地區(qū)下跌20元/噸;云南昆明地區(qū)下跌20-30元/噸，德宏地區(qū)下跌50元/噸，曲靖地區(qū)下跌20元/噸;玉溪、文山地區(qū)下跌30元/噸，普洱地區(qū)下跌20元/噸。華北部分市場行情持穩(wěn)運行;西北部分水泥市場行情暫穩(wěn);東北地區(qū)水泥價格小幅下跌，遼寧遼陽地區(qū)下跌30-50元/噸。

5、鋼鐵價格今日價格比較焦灼，依舊可能是持續(xù)震蕩穩(wěn)中向上，背后的需求大于供給。

總結：非煤炭貨盤節(jié)后是增加的。

五、人為因素：

1、海運市場始終是船東和貨主的博弈，隨著訂單電話的增加，船東挺價意愿上升。

2、賭船客的涌入，助推了運價。

綜合以上五個因素的推進，促使海運運價不停的抖漲，突破四年來的歷史新高。但筆者認為，沒有一直上漲的市場，恰好運價在3月3日出現(xiàn)回調(diào)至39元/噸，不過目前還在上漲中，除了上述幾個原因，還有曹妃甸征收超期堆存費消息的影響。