據(jù)波羅的海國際航運公會(BIMCO)的海運數(shù)據(jù)，2023年前10個月，世界發(fā)達經(jīng)濟體的煤炭進口運輸量同比下降17%。主要原因是電力需求下降，使用可再生能源發(fā)電的比例上升，而經(jīng)濟活動放緩和能源價格高企也影響了電力需求。

國際能源機構(gòu)(IEA)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，發(fā)達經(jīng)濟體的發(fā)電量同比下降4%。2023年，針對高通脹的措施減緩了發(fā)達經(jīng)濟體的經(jīng)濟增長。國際貨幣基金組織(IMF)估計，2023年發(fā)達經(jīng)濟體的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)將僅增長1.5%，而2022年為2.6% ，歐洲一些經(jīng)濟體甚至預計將出現(xiàn)負增長。其結(jié)果，一些經(jīng)濟體的工業(yè)生產(chǎn)減弱，進一步影響了電力需求。

今年1-10月，發(fā)達經(jīng)濟體的動力煤進口占煤炭運輸量68%，同比下降22%。動力煤用于發(fā)電，在許多發(fā)達經(jīng)濟體正在逐步淘汰燃煤發(fā)電，轉(zhuǎn)而使用可再生能源。

由于歐盟、日本和韓國的鋼鐵產(chǎn)量下降，發(fā)達經(jīng)濟體的煉焦煤進口量也有所下降，但降幅只有2%。

2023年，發(fā)達經(jīng)濟體的海運煤炭進口量可能降到2002年以來的最低水平。這些煤炭進口市場中的大多數(shù)都出現(xiàn)了進口下降，尤其是歐盟的下降幅度最大。2022年歐盟為應對能源危機而增加進口之后，進口量再次下降，目前已低于2021年的水平。

發(fā)達經(jīng)濟體進口的煤炭占全球海運煤炭總量的32%。日本、韓國、歐盟和中國臺灣是最大的煤炭進口國和地區(qū)，占發(fā)達經(jīng)濟體煤炭進口總量的94%。

澳大利亞由于其煤炭的高熱值而受到青睞，是這些發(fā)達經(jīng)濟體進口煤炭的主要原產(chǎn)地，占總量的40%。其它煤炭出口國還包括印尼、俄羅斯、美國、加拿大、哥倫比亞和南非。

盡管對發(fā)達經(jīng)濟體的煤炭出貨量減少，但預計2023年全球煤炭出口貿(mào)易量將增長4.5-5.5%。亞洲地區(qū)需求的增強，尤其是中國，支撐了今年的煤炭運輸。另外，受對俄羅斯煤炭制裁的推動，海運煤炭的平均裝載運輸噸公里也增長了1.5%至2.5%。

未來幾年，隨著可再生能源發(fā)電量的增加，發(fā)達經(jīng)濟體的煤炭進口量預計將繼續(xù)下降。盡管亞洲新興市場需求增加可能彌補部分損失，但目前預計，全球煤炭出口發(fā)貨量可能從2024年開始下降。