一些航運(yùn)巨頭正在氨燃料運(yùn)輸船上投入數(shù)十億美元，押注氨將成為航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程中不可或缺的一部分。

研究機(jī)構(gòu)VesselsValue稱(chēng)，包括馬士基、兩家希臘航運(yùn)巨頭和兩家日本頂級(jí)航運(yùn)公司在內(nèi)的公司共訂購(gòu)了價(jià)值160億美元的船舶，其中許多船舶將能夠運(yùn)輸氨。

氨是由氮和氫結(jié)合而成的，它被視為幫助航運(yùn)業(yè)擺脫對(duì)化石燃料依賴(lài)的關(guān)鍵，尤其是碳排放量較低的最清潔的氨。由于美國(guó)出口的蓬勃發(fā)展和中國(guó)需求的激增，船隊(duì)在過(guò)去幾年迅速增長(zhǎng)。如今，這些船隊(duì)主要運(yùn)輸用于供暖的液化氣和石化產(chǎn)品。低碳氨的加入可能會(huì)在2027年創(chuàng)造一個(gè)新的貨物來(lái)源。

“下一個(gè)階段是氨的故事，”全球最大的超大型天然氣運(yùn)輸船船東BW LPG Ltd.首席執(zhí)行官Kristian Sorensen表示。“這是人們現(xiàn)在建造船舶時(shí)所面對(duì)的故事。至于這個(gè)十年還是下一個(gè)十年，還有待觀察。”

液化石油氣和氨運(yùn)輸船訂單增加

 

　　氨產(chǎn)量仍面臨不確定性

 

今年，對(duì)低碳清潔氨作為船運(yùn)燃料的需求變得更加迫切，因?yàn)楹溲b在紅海發(fā)動(dòng)襲擊導(dǎo)致商船隊(duì)繞行非洲，迅速推高了該行業(yè)本已巨大的排放量。

有兩種環(huán)保的方法來(lái)制造這種燃料，主要取決于氫是如何產(chǎn)生的。最環(huán)保的綠氨使用可再生能源中的氫，而藍(lán)氨則依賴(lài)于天然氣和碳捕獲。兩者都需要大量的能源。

盡管花費(fèi)巨大——大部分新船將在兩到三年內(nèi)加入船隊(duì)——但目前尚不清楚在它們下水時(shí)是否會(huì)有充足的低碳氨供應(yīng)。

咨詢(xún)公司W(wǎng)ood Mackenzie預(yù)測(cè)，到2027年，綠氨和藍(lán)氨的產(chǎn)量將達(dá)到990萬(wàn)噸。這相當(dāng)于每天20萬(wàn)桶左右，占目前全球石油需求的0.2%。這也相當(dāng)于目前液化石油氣船隊(duì)需求的7%左右。

清潔氨產(chǎn)量有望激增

 

　　根據(jù)國(guó)際能源署對(duì)用于航運(yùn)和發(fā)電的氨產(chǎn)量估計(jì)，近三分之二已宣布的項(xiàng)目處于非常早期的開(kāi)發(fā)階段，其中一些項(xiàng)目甚至還沒(méi)有開(kāi)始可行性研究。這意味著產(chǎn)量預(yù)測(cè)能否實(shí)現(xiàn)存在很大的不確定性。

 

如果在生產(chǎn)清潔氨方面遇到困難，對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)可能不算是災(zāi)難。美國(guó)燃料出口能力的提高和烹飪用天然氣需求的增加也對(duì)訂單產(chǎn)生了影響。

過(guò)去10年，隨著美國(guó)碳?xì)浠衔锍隹诘募ぴ龊椭袊?guó)石化產(chǎn)能的飆升，兩國(guó)之間的雙邊貿(mào)易迅速發(fā)展，超大型液化石油氣運(yùn)輸船(VLGC)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。

與此同時(shí)，國(guó)際能源署表示，到本十年末，液化石油氣將成為全球數(shù)億人使用更清潔燃料做飯的主要方式。

其結(jié)果是，大型新船訂單量在現(xiàn)有船隊(duì)中所占比例僅次于集裝箱船和液化天然氣運(yùn)輸船。

哪些大公司已經(jīng)入場(chǎng)?

擁有氨運(yùn)輸船訂單的公司包括TMS Cardiff Gas Ltd.和Capital Maritime，分別由希臘投資者George Economou和Evangelos Marinakis擁有?？死松臄?shù)據(jù)顯示，日本航運(yùn)巨頭商船三井和日本郵船也有2026年及以后交付的訂單。

石油產(chǎn)品和化學(xué)品運(yùn)輸公司馬士基已訂購(gòu)10艘此類(lèi)船舶。這將使它成為新興市場(chǎng)的重要參與者。

大宗商品交易商托克已經(jīng)訂購(gòu)了一些較小的氨運(yùn)輸船，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貢沃集團(tuán)已經(jīng)訂購(gòu)了4艘超大型液化氣船，用于運(yùn)輸液化石油氣。

但貨運(yùn)市場(chǎng)要擴(kuò)大，航運(yùn)業(yè)要開(kāi)始減少排放，清潔氨貿(mào)易必須起飛。

液化石油氣貿(mào)易公司Petredec首席執(zhí)行官Jonathan Fancher表示：“如今發(fā)展起來(lái)的船隊(duì)已被輕松吸收。”“未來(lái)的訂單雖然反映了已知的、健康的液化石油氣產(chǎn)量增長(zhǎng)和出口擴(kuò)張，但確實(shí)在一定程度上依賴(lài)于氨貿(mào)易。”