近年來(lái)，迫于不斷加大的環(huán)境和能源壓力，在中國(guó)政府的強(qiáng)力推動(dòng)下，新能源汽車(chē)增長(zhǎng)迅猛，2015年產(chǎn)銷(xiāo)突破30萬(wàn)輛大關(guān)。盡管電動(dòng)汽車(chē)目前占據(jù)主流，但關(guān)于新能源汽車(chē)技術(shù)路線的爭(zhēng)論卻一直沒(méi)有停止。

目前主流的新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)受制于電池容量和充電樁，難以擺脫里程焦慮，并且純電動(dòng)汽車(chē)的電能大部分源于火電，并非是真正清潔的能源。而混合動(dòng)力汽車(chē)還要依賴(lài)化石能源。因此，目前的新能源汽車(chē)仍然不是真正的清潔能源汽車(chē)，汽車(chē)與環(huán)境的矛盾依然存在。

但這一矛盾真的無(wú)解嗎?7月2日，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)布給出答案。漢能發(fā)布的四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)創(chuàng)造性地將清潔的太陽(yáng)能作為車(chē)輛動(dòng)力來(lái)源，直接利用太陽(yáng)能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電樁的依賴(lài)，使汽車(chē)中短途“不插電無(wú)限行駛”成為可能。從這個(gè)意義上說(shuō)，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)重新定義了新能源汽車(chē)的概念。

全球最高薄膜發(fā)電轉(zhuǎn)化率成就全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)

全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)依靠太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)，太陽(yáng)能發(fā)電量與薄膜發(fā)電組件面積相關(guān)，此次發(fā)布的四款車(chē)型上鋪設(shè)的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池組件面積分別在3.5至7.5平方米之間。以HanergySolarA車(chē)型計(jì)算，車(chē)身表面鋪設(shè)的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，陽(yáng)光照射5到6個(gè)小時(shí)可發(fā)8-10度電，可以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)每日行駛80公里左右，每年行駛2萬(wàn)公里以上，滿(mǎn)足日常交通需要。

漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的高效率得益于砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)的高轉(zhuǎn)化率。經(jīng)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，在同類(lèi)技術(shù)中保持世界紀(jì)錄。薄膜芯片具有柔軟、輕薄、可彎曲的特性，結(jié)合可變形車(chē)頂，在保證良好的空氣動(dòng)力性能同時(shí)又能使太陽(yáng)能芯片面積最大化，這就解決了傳統(tǒng)太陽(yáng)能汽車(chē)一定要車(chē)身尺寸巨大才能夠采集到足夠動(dòng)力的問(wèn)題。

在實(shí)際使用中，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景非常多，無(wú)論是行駛在路上還是停在停車(chē)場(chǎng)里，只要有陽(yáng)光就可以發(fā)電，即使是弱光環(huán)境下也可以發(fā)電。此外，互聯(lián)網(wǎng)智能化技術(shù)的應(yīng)用，車(chē)主可以通過(guò)手機(jī)APP定義和管理天氣以及太陽(yáng)能充電模式，并與電腦、手機(jī)等實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，非常人性化。

個(gè)性化設(shè)計(jì)帶來(lái)不同駕乘體驗(yàn)

與去年亮相的漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力概念車(chē)不同，此次發(fā)布的四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)均可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)駕乘，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君先生親自駕駛?cè)?yáng)能動(dòng)力汽車(chē)HanergySolarR登場(chǎng)。

HanergySolarR是一款太陽(yáng)能新能源跑車(chē)，前蓋、車(chē)頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽(yáng)能芯片，并和流線型車(chē)身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車(chē)更加動(dòng)感。尾部和車(chē)頂一體的擾流設(shè)計(jì)，讓太陽(yáng)能芯片面積最大化的同時(shí)，大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，從而增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性。

HanergySolarA造型獨(dú)特，白色的線條貫穿整個(gè)車(chē)身，極具特色的擾流設(shè)計(jì)，猶如大海中快速行駛的游艇，動(dòng)感十足。這款車(chē)在主儀表臺(tái)前端前擋風(fēng)玻璃下也布置了太陽(yáng)能芯片，這塊芯片單獨(dú)對(duì)多媒體設(shè)備供電，從而使整車(chē)對(duì)太陽(yáng)能的利用達(dá)到最大化。車(chē)身采用的柔性材料在輕微碰撞后能快速自行修復(fù)，體現(xiàn)對(duì)行人保護(hù)的最大追求。

HanergySolarO采用了車(chē)身兩側(cè)以板狀包夾的方式建構(gòu)車(chē)身的量體設(shè)計(jì)，黑色蝶翼車(chē)門(mén)與銀色車(chē)體勾勒出極具動(dòng)感的視覺(jué)形象，其靈感來(lái)自于中國(guó)傳統(tǒng)文化中的“太極”生生不息、循環(huán)相生的理念，在車(chē)身側(cè)圍，鑲?cè)胍粭l細(xì)長(zhǎng)湛藍(lán)色飾條，體現(xiàn)了可再生能源純凈、永續(xù)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)。內(nèi)飾部分，大面積的觸控屏幕取代了傳統(tǒng)中控雜亂的按鍵，極大地方便了駕駛者的操作。沿著中控屏水平延伸即是藍(lán)色的飾板，視覺(jué)上的美感之外也勾勒出極大的空間感受。為方便在城市中移動(dòng)穿梭，SolarO的后備箱可以收納兩臺(tái)滑板車(chē)，供短程代步。

HanergySolarL將近6米的超長(zhǎng)車(chē)身設(shè)計(jì)，使得整車(chē)車(chē)頂集成的太陽(yáng)能芯片面積達(dá)到了6平方米左右。極富流線型的整車(chē)造型，隱藏式的輪轂設(shè)計(jì)，纖細(xì)的攝像頭式后視鏡，使整車(chē)風(fēng)阻大幅下降。全車(chē)采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車(chē)身，整車(chē)質(zhì)量?jī)H700千克，因而能耗極低。

專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)讓太陽(yáng)能與汽車(chē)完美結(jié)合

全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)需要高效的薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)和整車(chē)技術(shù)的融合，對(duì)于漢能來(lái)說(shuō)，僅僅掌握薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)還不夠，還需要整合一個(gè)強(qiáng)大的汽車(chē)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

為此，漢能建立了一支百余人的汽車(chē)核心團(tuán)隊(duì)，擁有一批曾任職上汽集團(tuán)、泛亞汽車(chē)技術(shù)中心、福特汽車(chē)、麥格納國(guó)際等國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)及零部件公司的技術(shù)及管理專(zhuān)家，在傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的研發(fā)、制造、市場(chǎng)、銷(xiāo)售、采購(gòu)等領(lǐng)域擁有多年的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

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漢能汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)軍人物高衛(wèi)民博士是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)知名技術(shù)專(zhuān)家和自主創(chuàng)新領(lǐng)軍人物，曾任職北京汽車(chē)集團(tuán)總工程師、北京汽車(chē)股份有限公司副總裁、北京汽車(chē)研究總院院長(zhǎng);上汽集團(tuán)副總工程師、上海汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任;泛亞技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理，具有30多年中外汽車(chē)企業(yè)整車(chē)及總成產(chǎn)品平臺(tái)與關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、管理、咨詢(xún)等經(jīng)驗(yàn)。

在其擔(dān)任我國(guó)第三代勇士軍用越野車(chē)總設(shè)計(jì)師期間，以超過(guò)軍方要求完成車(chē)型的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)獲軍方高層首長(zhǎng)好評(píng)，其主持開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品曾榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、上海市科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)均由漢能自主研發(fā)，擁有120多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)及自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。制作方面，同樣由漢能主導(dǎo)，在供應(yīng)商及合作伙伴的協(xié)助下，共同完成。

全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)為用戶(hù)和社會(huì)創(chuàng)造巨大價(jià)值

資料顯示，目前70%的大氣污染來(lái)自于汽車(chē)尾氣，隨著汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多、使用范圍越來(lái)越廣，汽車(chē)污染日益成為全球性問(wèn)題。整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域尤其是新能源汽車(chē)領(lǐng)域正處在一個(gè)變革期，汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展必然要擺脫對(duì)環(huán)境的污染和能源的依賴(lài)。可以說(shuō)，誰(shuí)率先解決了汽車(chē)的能源污染問(wèn)題，誰(shuí)就引領(lǐng)了汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，而太陽(yáng)能是目前唯一能夠應(yīng)用到汽車(chē)上的完全清潔能源。

首先來(lái)看全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的環(huán)保價(jià)值。一輛全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)一天可發(fā)8至10度電，全年戶(hù)外發(fā)電量至少可達(dá)到2400度。統(tǒng)計(jì)顯示，每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹(shù)。假如每年中國(guó)新增30萬(wàn)輛全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，就意味著每年至少多種3000萬(wàn)棵樹(shù)。

其次再看用戶(hù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。以北京市為例，私家車(chē)每天行駛里程約60公里，如果全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)每年行駛2萬(wàn)公里，按照國(guó)網(wǎng)北京公司所屬電動(dòng)汽車(chē)公共充電設(shè)施執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)，以及一般電動(dòng)汽車(chē)每行駛10公里需要耗費(fèi)1度電來(lái)計(jì)算，每年行駛2萬(wàn)公里需要的電費(fèi)約為2389元(谷時(shí)電費(fèi))—3608元(峰時(shí)電費(fèi))。而燃油車(chē)行駛相同里程的耗油量為1752升，按照目前北京92號(hào)汽油每升5.96元計(jì)算，每輛車(chē)每年的加油費(fèi)用約為10442元，而全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)則無(wú)此費(fèi)用。

成本快速下降加速全太陽(yáng)能汽車(chē)動(dòng)力商業(yè)化進(jìn)程

如果說(shuō)還有什么因素能夠阻擋全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)走進(jìn)我們的生活，那么就是薄膜太陽(yáng)能芯片的成本了，這一方面取決于技術(shù)革新，一方面取決于薄膜芯片的應(yīng)用規(guī)模。

從技術(shù)革新來(lái)看，漢能砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)化率已達(dá)到了全球最高的31.6%，但是理論上薄膜發(fā)電的轉(zhuǎn)化率可以提升到50%以上，從技術(shù)角度講依然有很大的提高空間。另外，漢能在技術(shù)上一直持續(xù)投入巨資，僅2015年就投入了8.25億港元的研發(fā)資金。根據(jù)估算，到全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)量產(chǎn)階段，薄膜太陽(yáng)能電池組件的成本將降低90%以上，完全可以達(dá)到市場(chǎng)可接受的范圍。

成本控制除了發(fā)電技術(shù)革新之外，也離不開(kāi)制造工藝的發(fā)展，成熟可靠的規(guī)模化生產(chǎn)模式必然會(huì)大幅度降低成本，這一點(diǎn)在生產(chǎn)制造領(lǐng)域已經(jīng)形成了共識(shí)。

近兩年來(lái)漢能一直在美國(guó)進(jìn)行兆瓦級(jí)生產(chǎn)，在通過(guò)并購(gòu)吸收現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行改造創(chuàng)新，已經(jīng)具備芯片所需的高精尖裝備的研發(fā)和制造能力，產(chǎn)能不斷爬升，其生產(chǎn)優(yōu)良率、平均電池效率等主要生產(chǎn)指標(biāo)均達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)要求，漢能在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置重組的同時(shí)，也一直在加快設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的改造，積極將這些高端裝備移入國(guó)內(nèi)并生產(chǎn)，發(fā)揮國(guó)內(nèi)綜合成本優(yōu)勢(shì)，降低成本。

除此之外，隨著太陽(yáng)能技術(shù)應(yīng)用日益廣泛，不只是汽車(chē)，從已經(jīng)應(yīng)用的衛(wèi)星航天器到高空長(zhǎng)航無(wú)人機(jī)，以及常見(jiàn)的服裝、背包、電子產(chǎn)品和移動(dòng)終端等，需要電力的地方只要有陽(yáng)光就有漢能的影子，這種薄膜太陽(yáng)能芯片組件的大批量生產(chǎn)及應(yīng)用也會(huì)帶來(lái)成本的降低。

漢能發(fā)布的不只是全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，更是一種面向未來(lái)的真正清潔的交通和能源解決方案，對(duì)于漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的未來(lái)，讓我們共同期待。