在政策和資本簇?fù)硐拢履茉雌嚪謺r租賃市場正在迎來一場質(zhì)的變革。

受“共享經(jīng)濟”驅(qū)動影響，分時租賃在一二線城市迅速鋪開。據(jù)高工鋰電網(wǎng)了解，截止到2016年底，國內(nèi)電動汽車分時租賃的運營商已經(jīng)超過100家。且據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，分時租賃項目融資已超過80億。

目前，分時租賃主要分為三大陣營：一是來自傳統(tǒng)租賃公司的轉(zhuǎn)型升級，代表企業(yè)有首汽集團Gofun等;二是具備整車企業(yè)背景，代表企業(yè)有環(huán)球車享、盼達用車、綠狗租車等;三是具備互聯(lián)網(wǎng)基因的初創(chuàng)企業(yè)，代表企業(yè)包括一度用車、零派樂享、途歌等。

然而作為運營用車，“3萬公里”的補貼新政給分時租賃市場帶來了前所未有的重壓。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，“3萬公里”與事后清算模式補貼政策的出臺，這個領(lǐng)域?qū)⒚媾R強者越強，弱者淘汰的局面。雖然形勢嚴(yán)峻，但整體向好。

具體來看，今年分時租賃市場已開始呈現(xiàn)冰火兩重天的態(tài)勢。首先是首汽集團Gofun向奇瑞采購了1萬輛“小螞蟻”，繼續(xù)加碼擴張。其次是PONYcar、途歌、小二租車等租賃平臺相繼傳來融資成功的捷報。但是作為硬幣的另一面，友友用車前不久因“之前簽署的投資款項未如期到位”而停擺。

總的來說，電動汽車分時租賃市場前景非常廣闊，但是目前還處于市場培育期，具備盈利能力的企業(yè)仍在少數(shù)?？梢灶A(yù)見，只有擁有強大的資本支撐，運營能力及資源整合能力強勁，具備一定規(guī)模的企業(yè)，才會成為最后的贏家。

歷經(jīng)洗牌后，電動汽車分時租賃市場有望迎來健康、迅速發(fā)展，根據(jù)各地的電動汽車分時租賃推廣計劃，未來3-5年內(nèi)分時租賃新能源汽車投放將達10萬輛。對于動力電池市場來說，也將迎來超20億新市場。

“3萬公里”助力分時租賃市場洗牌

當(dāng)前，分時租賃市場正在面臨加速洗牌的局面，大平臺在壓力下繼續(xù)擴張，小平臺或?qū)⒚媾R淘汰出局。

據(jù)了解，受益于政府對共享經(jīng)濟的推動以及新能源汽車的高速發(fā)展，新能源汽車尤其是微型車，成為分時租賃平臺的首選，占據(jù)著分時租賃90%以上的車型份額。

而今年新版補貼政策對非個人用車提出了3萬公里的行駛要求和事后清算模式，對于尚未盈利的分時租賃市場無疑是一大重?fù)簟?/p>

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，“3萬公里”的補貼政策雖然對于分時租賃市場造成一定影響，但是這也將倒逼平臺提高運營水平和推廣力度，提高車輛的使用率，一定程度提高了分時租賃平臺的進入門檻，凈化行業(yè)良莠不齊的競爭狀態(tài)。

一位分時租賃平臺高管向高工鋰電網(wǎng)表示，目前公司租賃平臺車輛的日均里程在80公里左右，這意味著一輛車大約在1年至1年半的時間可以拿到補貼，對于車企而言這個時間是可以接受的。對于閑置率較高的運營平臺，情況就比較艱難了。