昨日(9月7日)上午，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”在佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)正式啟動(dòng)，國內(nèi)首座商業(yè)化運(yùn)營的加氫站也將投入使用。

目前，全國范圍內(nèi)已有5座加氫站。據(jù)悉，丹灶鎮(zhèn)加氫站的儲(chǔ)氫能力達(dá)360公斤，每日能為10輛氫燃料電池公交車和20輛氫燃料電池轎車加注氫氣。

佛山作為科技部/聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”的五大示范城市之一，是全國首個(gè)啟動(dòng)該示范項(xiàng)目的城市。該項(xiàng)目首期計(jì)劃投入17~20輛氫能公交車、20~30輛氫能中型客車以及70~80輛氫能物流車。在國內(nèi)氫能源汽車商用領(lǐng)域，佛山市節(jié)奏比較超前，目前已經(jīng)與加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司合作建成燃料電池生產(chǎn)線，所產(chǎn)客車已經(jīng)開始試運(yùn)營，成為全國氫能源城市公交車的示范區(qū)。

中國工程院院士、國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組成員衣寶廉告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，加氫站基建成本非常高，“一個(gè)加氫站的造價(jià)相當(dāng)于普通充汽站的10倍”。

氫燃料作為能源的突出特點(diǎn)是無污染、效率高、可循環(huán)利用。燃燒1克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃?，是汽油發(fā)熱量的3倍。其燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會(huì)污染環(huán)境。氫作為燃料仍然被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是未來最理想的能源。氫能是國家戰(zhàn)略性能源，氫動(dòng)力汽車也是國際新能源領(lǐng)域最前沿課題。

目前，氫燃料汽車還有很多技術(shù)難關(guān)需要攻克。衣寶廉表示，燃料電池車比鋰電池車門檻要高，而氫氣還易引發(fā)燃爆安全問題。每個(gè)車要有一個(gè)快速排氫系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)突發(fā)事故，要把氫氣迅速地排到空氣當(dāng)中去，所以燃料電池車放到車庫里面問題較多，最好的方式就是低溫儲(chǔ)存。

在氫動(dòng)力汽車領(lǐng)域，日系車企一直走在前端。豐田和本田已經(jīng)開始商業(yè)化運(yùn)營，豐田北美首席執(zhí)行官JimLentz此前在接受外媒采訪時(shí)表示，目前豐田已經(jīng)制造和銷售了超過100輛豐田Mirai氫能源汽車，但是目前所有的客戶僅限于美國加州地區(qū)。豐田計(jì)劃在2017年銷售3000輛氫動(dòng)力汽車。衣寶廉認(rèn)為，即便是走在前沿的豐田，氫動(dòng)力汽車的銷量仍然不理想。一方面是因?yàn)檫@類汽車的安全把控難度比較大，同時(shí)也是因?yàn)榧託湔净ǜ簧?。為解加氫站難題，豐田又跟日野合作做了氫動(dòng)力大巴車，因?yàn)榇蟀蛙噷?duì)加氫站的依賴度比較低，目前已在東京試運(yùn)行。

2010年上海世博會(huì)期間，196輛燃料電池車進(jìn)行示范運(yùn)行，其中有6輛客車，100輛觀光車，90輛轎車。北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)期間均有燃料動(dòng)力車的示范運(yùn)行。“從國家的發(fā)展計(jì)劃來看，我國燃料動(dòng)力汽車到2020年有5000輛，2025年有5萬輛，2030年有百萬輛。”衣寶廉說。