關于大秦線檢修，最早的說法是10月10號，后來又提前到10月5日，昨日又有消息稱推遲到10月25號。一波三折，到底哪個說法才是準的？

據(jù)筆者求證，為確保國家重要會議期間的用煤需求，增加環(huán)渤海港口存煤，抑制煤價過快上漲，今年大秦線秋季集中修時間有所推遲。原計劃10月10日到11月3日為期24天的大秦線秋季集中修，推遲到10月25日到11月18日展開，共為期24天，每日9:00-12:00開天窗。

獲此消息，有圈內(nèi)朋友稱“本來期望10月底十九大和檢修同時結(jié)束，外運量會恢復一些，減緩一下緊張。但是如果拖到11月18號，再疊加上11月份的惡劣天氣，大風、大霧封航頻繁，正對上11、12月份的用煤高峰，豈不是越發(fā)加劇了煤炭緊張的局面？要知道，現(xiàn)在的港口外運，在汽運小弟被打殘之后，就只能看鐵老大的臉色了。”

大秦線檢修之前，下游電廠需要搶運煤炭；而冬季到來之前，電廠也需要儲備煤炭。因此，從八月底開始，沿海煤炭運輸再次活躍起來，秦皇島港、唐山港、黃驊港煤碼頭作業(yè)現(xiàn)場出現(xiàn)一片繁忙景象。九月份，我國華東、華南等地用戶增派船舶運力趕往北方港口拉運煤炭，秦港下錨船連續(xù)四天超過100艘；24日，下錨船數(shù)量增至104艘，與朔黃線配套的黃驊港下錨船數(shù)量也多達60艘，兩大主要運煤港口均出現(xiàn)船等貨現(xiàn)象。從“三西”煤礦發(fā)出的市場煤，煤車還沒進港，就已經(jīng)有了接貨的下家；在北方港口，優(yōu)質(zhì)市場煤出現(xiàn)“千金難求”。