近期，國內(nèi)煤炭銷售承壓較大，港口和電廠煤炭庫存均保持在高位，影響港口及下游企業(yè)的采購積極性，導致市場煤價一路走跌。而煤價的下降又影響著整個市場的采購情緒，持幣觀望的貿(mào)易商逐漸增多，要求煤炭進一步降價的意愿增加。受此影響，國內(nèi)煤炭運輸受到較大沖擊。

進口煤價格優(yōu)勢凸顯

在國內(nèi)市場環(huán)境十分不利的情況下，進口煤的存在進一步加重了目前的市場頹勢。數(shù)據(jù)顯示，近期進口煤在價格上相比較于國內(nèi)煤而言更低。目前，環(huán)渤海港口5500大卡動力煤的報價在628元/噸左右，環(huán)渤海港口到華東和華南地區(qū)的海運費在35元-38元/噸以上，而進口煤在華南地區(qū)的到岸價已經(jīng)降到了597元/噸左右，進口煤比環(huán)渤海港口同品質(zhì)的電煤更具有價格優(yōu)勢。

這就導致目前沿海六大電廠即使補庫，很大程度上也會選擇進口煤而非國內(nèi)煤。目前廣州港接收山西優(yōu)混5500價格在725元/噸，而澳洲5500到岸價僅720元/噸，作為下游方而言，選擇價位更低、煤質(zhì)相似的進口煤成為了必然選擇。

汽運市場受影響較大

不過，這對于北方港口的煤炭補庫就造成了較大影響，特別是對運往港口的主要運煤線路而言，需求將會大為減少。

大秦線的檢修時間已經(jīng)確定在4月上旬，并且將進行為期25天的集中檢修。之所以選擇在這一時間段內(nèi)進行檢修，也是考慮到屆時會是煤炭需求的淡季，運輸需求將大幅下降，剩余的運力能夠滿足市場運輸需求。但是要知道春季是大車司機開始找貨拉運的時期，在結(jié)束一年中最為輕松的春節(jié)假期之后，司機們便會重新上路，而這時的煤炭汽運市場上又沒有太多的貨物可拉，可想其結(jié)果必然會擠壓汽運費價格。

3月份的運費變動已經(jīng)說明去往港口的價格在不斷下降。數(shù)據(jù)顯示，3月9日，朔州應(yīng)縣去往秦皇島地區(qū)的運費價格為185元/噸（路程為630公里），但是到3月16日時，這一價格降至175元/噸，下降10元/噸，降幅5.4%，近期運費價格又有5-10元的下跌。在接下來的時間，這一價格或許還將走低，原因就在于港口地區(qū)補庫還會相對消極，或者更多向進口煤傾斜。這樣的需求環(huán)境決定了汽運市場將在煤炭消費淡季里承受更多的壓力。

2017年國家曾經(jīng)禁止二類港口進口煤炭，不知道今年的政策會不會再次出現(xiàn)對進口煤的限制，如果在煤炭消費淡季再次對進口煤采取限制措施，或許對國內(nèi)煤炭供應(yīng)市場和運輸市場有一定的積極作用。有華北某貿(mào)易商表示，其了解到的情況是到6月30號以后進口煤會限制，因此進口煤的影響可能會長期存在。