從數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量與市場(chǎng)需求均呈現(xiàn)螺旋上升的態(tài)勢(shì)，未來(lái)迅猛的發(fā)展大局已定。盡管存在一定程度的掣肘因素，但隨著由政策扶向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的完美轉(zhuǎn)型，整個(gè)行業(yè)將實(shí)現(xiàn)二次蛻變。

在全球汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)似乎已經(jīng)不再拘泥于“彎道超車(chē)”，而是改變策略以新能源汽車(chē)為突破口，實(shí)施“換道超車(chē)”。事實(shí)證明，策略的變革很成功。

2017年，全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)140萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)售突破340萬(wàn)輛。這一年，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.8%和53.3%。而截至2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球累計(jì)銷(xiāo)量的52.9%。

2015~2017年連續(xù)3年產(chǎn)銷(xiāo)量位居全球首位，我國(guó)新能源汽車(chē)無(wú)疑已經(jīng)迎來(lái)華麗蝶變。橫向?qū)Ρ葻o(wú)人能及，縱向?qū)Ρ韧瑯映煽?jī)斐然。

(2011~2017)年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨勢(shì)

2011年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為8300輛與8200左右;2012年，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量分別上升為12500輛與12700輛;2013年，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量再次攀升至17500輛與17600輛。2014年開(kāi)始突破，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量超過(guò)78000輛和74700輛，分別較上年增長(zhǎng)345.7%與324.4%。

2015年，產(chǎn)銷(xiāo)量分別超過(guò)34萬(wàn)輛和33.1萬(wàn)輛，再次分別增長(zhǎng)335.9%與343.1%。2016年增長(zhǎng)有所放緩，產(chǎn)銷(xiāo)分別為51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%與53.2%。到了2017年，兩組數(shù)據(jù)分別上升為79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.6%與53.3%。

經(jīng)過(guò)對(duì)比不難得出這樣一個(gè)結(jié)論：2017年相較于2011年，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)增長(zhǎng)將近100倍?？梢哉f(shuō)，無(wú)論是產(chǎn)銷(xiāo)量還是增速，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)都已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界第一。

雖然當(dāng)前面臨補(bǔ)貼退坡、4月1日雙積分政策落地等影響，但隨著市場(chǎng)化的推進(jìn)，我國(guó)新能源汽車(chē)的增速似乎并沒(méi)有放緩。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為15萬(wàn)輛與14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)156.9%和154.3%。

按照規(guī)劃，到2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求將突破100萬(wàn)輛大關(guān)，2020年再翻倍，達(dá)到200萬(wàn)輛。如此巨大的市場(chǎng)潛力，是國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)推進(jìn)及市場(chǎng)需求雙重驅(qū)動(dòng)下的必然結(jié)果。

當(dāng)然，由政策驅(qū)動(dòng)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變(消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)主體、消費(fèi)區(qū)域、消費(fèi)形態(tài)為判斷依據(jù))，是我國(guó)新能源汽車(chē)正在發(fā)生的深層次變革，更是行業(yè)未來(lái)立足的根本。不過(guò)，潛力固然大，但這并不代表新能源汽車(chē)行業(yè)“無(wú)懈可擊”。

根據(jù)分析，目前我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入門(mén)檻較低，一些缺乏甚至并不具備備研發(fā)、生產(chǎn)以及制造新能源汽車(chē)能力的企業(yè)渾水摸魚(yú)，利用多種手段進(jìn)入新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域，很容易在短期內(nèi)為行業(yè)注入泡沫，形成大量的過(guò)剩產(chǎn)能，不利于行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

好消息是，2018年4月17日，發(fā)改委宣布2018年取消新能源汽車(chē)外資股比限制。這也意味著，越來(lái)越多的資本和力量涌入我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，洗牌重組在所難免。而只有具備核心技術(shù)、融資能力強(qiáng)、產(chǎn)品過(guò)硬等優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，方能立足。