8月1日消息，據(jù)彭博社消息稱，特拉斯計(jì)劃在中國工廠投資50億美元。此前，特斯拉官方曾表示，將在上海建廠，預(yù)計(jì)兩年后開始生產(chǎn)電動(dòng)車。

據(jù)看看新聞7月10日?qǐng)?bào)道，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

特斯拉隨后發(fā)布聲明稱：

我們預(yù)期，在得到一切必要的批文和許可以后，將在不遠(yuǎn)的將來開始動(dòng)工。將需要約兩年時(shí)間才開始生產(chǎn)汽車，再過兩到三年時(shí)間可為中國市場每年生產(chǎn)大約50萬輛車。特斯拉對(duì)中國市場深度投入，期待在這里為客戶生產(chǎn)更多汽車。

今天宣布（在上海建廠）不會(huì)影響我們?cè)诿绹闹圃鞓I(yè)務(wù)，（在美業(yè)務(wù)）將繼續(xù)增長。

據(jù)上述媒體了解，根據(jù)協(xié)議，上海將積極支持特斯拉公司在上海設(shè)立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動(dòng)車研發(fā)創(chuàng)新中心，推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，加快全球化發(fā)展進(jìn)程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展，加快建設(shè)世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)中心，為邁向全球卓越城市提供有力支撐，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

政策已開綠燈 特斯拉仍面臨兩大難題

特斯拉在政策層面已獲綠燈，目前需要解決的是拿地和融資。

根據(jù)7月28日起施行的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，中國已正式允許外資獨(dú)資在華建設(shè)新能源汽車廠。這意味著，特斯拉在華建廠所需的政策正式落地。

看看新聞稱，根據(jù)協(xié)議，上海將積極支持特斯拉公司在上海設(shè)立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動(dòng)車研發(fā)創(chuàng)新中心，推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，加快全球化發(fā)展進(jìn)程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展，加快建設(shè)世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)中心，為邁向全球卓越城市提供有力支撐，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

事實(shí)上，在最新的上海“擴(kuò)大開放100條”方案中，汽車產(chǎn)業(yè)也是上海制造中心的一個(gè)重要項(xiàng)目。

在產(chǎn)業(yè)方面，加快實(shí)施汽車、飛機(jī)、船舶產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放，爭取外資新能源汽車項(xiàng)目落地；以嘉定、臨港等汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)為依托，吸引世界知名外資汽車企業(yè)建設(shè)研發(fā)中心及高端整車項(xiàng)目，支持高性能電機(jī)、電池、電控等核心部件配套項(xiàng)目落地。

不過，《財(cái)經(jīng)》7月10日稱，這次只是兩方達(dá)成協(xié)議的簽約儀式，特斯拉尚未拿地。據(jù)接近項(xiàng)目的知情人士透露，工廠土地選址的大方向已定，并非特斯拉在臨港的注冊(cè)地址，將會(huì)位于泥城鎮(zhèn)南面，在蘆潮港一帶。且特斯拉未來在臨港的工廠大概率將只是具備電池包組裝和新能源汽車制造的能力，暫時(shí)不會(huì)生產(chǎn)電芯。財(cái)經(jīng)援引熟悉上海環(huán)評(píng)的相關(guān)人士表示，因?yàn)橹圃祀娦镜脑挘瑫?huì)有一定的污染，很難通過上海嚴(yán)苛的環(huán)評(píng)。

此外，華爾街見聞主編精選文章《馬斯克訪華在即，一切只為絕地求生》曾提到，接下來對(duì)特斯拉要關(guān)注的，是難的多的融資困境，為了絕地求生，馬斯克也許最后會(huì)選擇犧牲一部分技術(shù)和股權(quán)，來換取上海臨港和國資委的龐大資金支持。彭博社8月1日援引該消息人士的話稱，特斯拉正考慮在中國募集資金，至少為其中的部分融資。

給予特斯拉股票買入評(píng)級(jí)的Robert W． Baird & Co．分析師Ben Kallo接受彭博采訪時(shí)也曾指出，現(xiàn)在對(duì)不管是多頭還是空頭的投資者，最大的問題都是，特斯拉要怎樣為在中國建廠的投入買單，他們必須得到資金。

在中國建廠一直特斯拉夢(mèng)寐以求的。這不但能解決一直以來限制特斯拉發(fā)展的產(chǎn)能瓶頸，而且縮短了產(chǎn)地與銷售市場的距離，降低了關(guān)稅成本。

中國市場為特斯拉2017年的總營收做出了大約17%的貢獻(xiàn)，在華年銷量估計(jì)為1.5萬輛。有分析認(rèn)為，中國擁有全球增速最快的汽車市場，消費(fèi)者購買力強(qiáng)，特斯拉在中國建廠可以縮短從制造到銷售的周期和成本，是特斯拉當(dāng)下的最優(yōu)選擇。此外，在上海建廠的另一好處在于，這可以幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，避免進(jìn)口關(guān)稅，以更低的價(jià)格在中國銷售。