環(huán)渤海港口煤炭運輸數(shù)量占整個北方港口煤炭發(fā)運數(shù)量的93.3%，占據(jù)絕對主力低位，而江蘇、山東等地煤炭輸出碼頭運輸數(shù)量很少，占比很小。

數(shù)據(jù)顯示，去年，環(huán)渤海港口煤炭吞吐量就已經(jīng)達到了6.77億噸，預(yù)計今年環(huán)渤海港口煤炭吞吐量達到6.9-7.0億噸。展望未來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，工業(yè)用電繼續(xù)擔(dān)當(dāng)主力；而隨著人民生活水平的提高，生活用電占比也不小。未來若干年，南方海上調(diào)入量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，在我國進口煤數(shù)量保持穩(wěn)定的情況下，預(yù)計下游用戶對環(huán)渤海港口煤炭拉運數(shù)量將逐年增加2000萬噸左右。

據(jù)報道，河北省將對秦皇島港進行功能調(diào)整，未來3至5年，原大秦線承運至秦皇島港的2億噸煤炭將轉(zhuǎn)移至曹妃甸港下水外運，大秦線將改為大唐線（大同-唐山），終端為曹妃甸港，秦皇島港不再經(jīng)營煤炭運輸業(yè)務(wù)。

可是，隨之而來出現(xiàn)的一個重要問題，秦港一旦撤出煤炭運輸領(lǐng)域，就等于環(huán)渤海港口減少了2.15億噸的煤炭運輸能力，北煤南運能力就此減弱。環(huán)渤海港口煤炭運輸能力將由2018年底的8.49億噸（含今年年底投產(chǎn)的曹妃甸港華能煤碼頭）降至6.34億噸。在進口煤增量有限的情況下，環(huán)渤海港口煤炭運輸能力一旦降至6.34億噸，我國北方港口煤炭運輸能力將無法滿足東南沿海地區(qū)用煤需求，煤炭運輸能力不足將凸顯，勢必造成南方用煤緊張現(xiàn)象將再現(xiàn)。

而之前的南方用煤告急、拉閘限電的現(xiàn)象出現(xiàn)在2004-2005年。2004年底，受大秦線部分車皮被調(diào)走以及山西、內(nèi)蒙普降大雪等因素影響，華東、華南地區(qū)電廠用煤告急。第二次是2005年夏季，由于南方進入用煤高峰，而大秦線正在進行檢修，造成電廠存煤下降，煤炭供不應(yīng)求。

未來幾年，火電繼續(xù)唱主角，煤炭在一次能源中占比保持在60%左右，國民經(jīng)濟對煤炭需求的數(shù)量繼續(xù)增加。而煤炭運輸通道方面，瓦日鐵路增量有限，且主要以運輸煉焦煤為主；蒙華鐵路明年年底投產(chǎn)，主要滿足兩湖、四川、江西等華中地區(qū)用煤需求，不針對沿海市場。未來，滿足我國沿海地區(qū)（遼寧、山東、江蘇、上海、福建、廣東、福建）用煤需求仍主要依靠環(huán)渤海運煤港口。

秦皇島港是國家級能源輸出大港，該港在“西煤東調(diào)”和“北煤南運”中的作用巨大，一旦環(huán)渤海港口減少2.15億噸煤炭運能，北方運煤港口將出現(xiàn)運能不足的現(xiàn)象，我國經(jīng)濟發(fā)達的華東、華南地區(qū)電煤緊張或?qū)⒃佻F(xiàn)，將嚴(yán)重影響我國經(jīng)濟建設(shè)和社會穩(wěn)定。筆者分析，除非曹妃甸、黃驊或者天津港有2億噸左右的新建煤碼頭于未來3-5年投產(chǎn)，這樣，才能置換2.15億噸運輸能力的秦皇島港，否則，秦皇島港短期內(nèi)難以撤出煤炭運輸領(lǐng)域，3-5年搬遷很難實現(xiàn)。