我國沿海煤炭運輸格局呈現(xiàn)“西煤東調(diào)、北煤南運”，煤炭消費地主要集中在華東、華南沿海地區(qū)。受環(huán)渤海港口“公轉(zhuǎn)鐵”加速影響，依靠火車運輸至港口的煤炭占比接近100%。目前，環(huán)渤海十大運煤港口下水煤總量占北方港口下水煤總量的93.3%，其中，黃驊港、秦皇島港的煤炭吞吐量位居前茅。

回顧2016年，天津港煤炭吞吐量一舉突破億噸，其中，汽運煤功勛卓著，通過公路汽運下水煤炭占港口煤炭吞吐量的50%以上。受環(huán)渤海港口“公轉(zhuǎn)鐵”加速影響，從2017年開始，環(huán)渤海港口陸續(xù)停接汽運煤，天津老港進港煤炭資源出現(xiàn)減少，天津港原有的運輸靈活性受到影響;天津港煤炭吞吐量主要依靠神華煤碼頭來支撐，而天津港神華煤碼頭運輸能力局限在4500萬噸/年左右，因此，汽運煤被叫停之后，天津港吞吐量呈現(xiàn)直線下降。近三年，天津港煤炭吞吐量從最高時的10970萬噸下降到7983萬噸 ，再到去年的6851萬噸，今年還將繼續(xù)下降。1-8月份，天津港完成煤炭吞吐量4088萬噸，同比減少692萬噸;預(yù)計今年全年，天津港完成煤炭吞吐量有望達到6200萬噸，同比減少600萬噸。

神華天津南疆煤碼頭設(shè)計能力4500萬噸/年，擁有3個泊位，3臺裝船機，4臺翻車機，設(shè)計堆存能力144萬噸，與其配套的集港鐵路為“朔黃線-黃萬線”。去年，天津港累計完成煤炭吞吐量6851萬噸，同比減少1132萬噸;其中，天津神華煤碼頭完成煤炭吞吐量4510萬噸，占天津港煤炭運量65.8%。

今年，天津港通過加強與鐵路部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，對集港鐵路線進行擴能改造，全力增加貨源調(diào)進，加快貨物周 轉(zhuǎn)。盡管1-8月份任務(wù)出現(xiàn)虧欠，但隨著冬儲拉運的展開，下游煤炭需求的回暖，天津港煤炭運輸形勢有望好轉(zhuǎn)。