隨著日耗的回升，電廠拉運長協(xié)煤較為積極，入冬以來，到港船舶有所增多。環(huán)渤海各大運煤港口抓住機遇，科學(xué)調(diào)度指揮，搞好車船貨的有效銜接，增加煤炭發(fā)運數(shù)量。近一周來，我國環(huán)渤海港口日均發(fā)運煤炭達219萬噸，保持在高位水 平。

截止昨日，環(huán)渤海十大運煤港口下錨船增至102艘，較月初增加了27艘;其中，秦皇島港下錨船增至33艘，創(chuàng)11月中旬以來下錨船新高，環(huán)渤海港口煤炭運輸火熱景象姍姍來遲。

進入四季度，受電廠提前存煤，以及進口煤大量涌入影響，煤炭市場呈現(xiàn)供大于求態(tài)勢，電廠庫存和港口庫存均在高位。下游用戶紛紛積極消耗自身庫存，而對國內(nèi)煤炭保持消極采購;下游用戶采購欲望不強，派船數(shù)量少，給運煤鐵路和主要發(fā)運港口增加煤炭發(fā)運量帶來困難。需求的低迷，拉運積極性偏弱，也促使港口煤價應(yīng)聲而落;國慶過后，煤價一路下跌，發(fā)熱量5500大卡市場動力煤實際交易價格甚至跌至548元/噸的谷底。

進入12月份，電廠日耗猛增，需求回升，部分場地小、存煤能力弱的電廠開始行動起來，上電、大唐沿海電廠拉運積極性有所恢復(fù)。此外，南方工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營進入年底沖刺階段，工業(yè)用電發(fā)力;加之部分水泥、化工等非電力企業(yè)也在增加采購數(shù)量，促使需求略有轉(zhuǎn)好。而隨著“雙控”任務(wù)的提前完成，冬季水電的枯竭，外購電數(shù)量減少，沿海地區(qū)火電壓力加大。盡管進口煤依然存在，但受不能異地通關(guān)以及國家政策風(fēng)險加大等因素影響，貿(mào)易商進口受到影響，進口煤數(shù)量有望被腰斬，以上多多少少還是對沿海煤炭市場復(fù)蘇有促進和幫助作用。

臨近兩節(jié)，下游電廠需要將存煤打到最高。部分電廠庫存得到一定程度消耗之后，市場逐漸轉(zhuǎn)好，運輸趨向活躍。在冬儲煤拉運的帶動下，在發(fā)運成本支撐下，煤價繼續(xù)下跌已無可能。隨著產(chǎn)地煤炭供應(yīng)收緊，煤礦安全檢查日趨嚴(yán)格，到港資源減少，環(huán)渤海港口存煤可能會進一步下降;而到港拉煤船舶增多，船等貨現(xiàn)象的出現(xiàn)，在一定程度上助推市場轉(zhuǎn)好。